在被曝出中国区欠薪1亿元的消息之后，拜腾美国办公室将于6月30日前裁员。这家新车企的命运最近受到了很多人的关注。
根据拜腾汽车CEO戴雷发给北美办公室全体员工的邮件显示“经过今天早上的All Hands Meeting讨论，我确认将在6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。”
戴雷在邮件中表示，美国办公室将保留研发相关的知识产权和运营岗位员工，这部分核心员工已单独收到部门副总裁的通知。此外，拜腾汽车全球业务的继续发展取决于公司在硅谷、南京及慕尼黑办公室的合作情况。
之前的6月20日，有网友在百度贴吧爆出拜腾员工讨薪"行动方案"。方案称，拜腾汽车是南京市的重点新能源汽车独角兽项目，目前经营情况堪忧，欠薪长达4个月之久，员工没有经济收入，生活窘迫。请求拜腾于2020年6月25日前补发员工所有欠薪，并依法赔偿至少25%的经济补偿金。
除此之外，拜腾还被爆上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
有媒体走访拜腾南京工厂，发现该工厂内各车间大门紧闭，停车场仅停有六七辆私家车。一位安保人员透露，目前工厂内几百名员工已全部放假，只留有三四名安保人员守门。放假日期从6月16号到6月28号。
据附近居民介绍，自去年7月份开始，拜腾汽车南京工厂就未"正式开业"。"都没钱开工资了，就让员工都回家了，现在就剩几个保安在负责看管设备。"
不过，拜腾汽车相关负责人回应称，目前南京工厂只是在休高温假，并连休端午节假期。对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。
除了公司层面，拜腾首款电动车型——M-Byte量产交付前景也徒增未知。
去年4月，戴雷表示，拜腾首款量产车M-Byte将于三季度全球首发并公布预售价等信息，年底实现量产，明年初开始陆续交付，售价区间为30万-40万元。但在9月法兰克福车展期间，拜腾又宣布M-Byte将在明年年中开始量产。这意味着，M-Byte量产将推迟半年。
对于量产延期的原因，拜腾给出的解释为“从产品质量等角度考虑”。拜腾汽车首席客户官夏安德表示，“此前造车新势力在交付阶段暴露出的不足，会让拜腾汽车吸取经验教训，避免重蹈覆辙”。
今年以来，面对外界质疑，拜腾开始释放一系列量产有关的积极信号。4月，拜腾推出旗下首款车型M-Byte量产版试制车，戴雷也在社交媒体上公布多张南京工厂车间内的生产新进展图片。然而眼下已至年中，M-Byte量产消息仍未传出。
最关键的是，眼下除了员工的欠薪之外，拜腾还面临欠款的问题。
为获得量产资质，拜腾于2018年9月收购濒临破产的天津一汽华利。根据公告，天津一汽华利汽车以一元钱的转让价格，将其100%股权转让给拜腾，同时，拜腾需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。
但该款项已遭拜腾逾期拖欠。截止本月3日，一汽夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《补充协议》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。
也就是说，就在本月拜腾至少还需拿出2.35亿元来结清之前『买壳』的欠款。但对于一家连工资都发不起的公司来说，这笔钱又从哪里来呢？
截至目前，拜腾曾完成了三轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资总额达5亿美元。
但众所周知，造车新势力是个极其“烧钱”的生意。小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”这意味着，对于任一新能源汽车而言，在自身尚未有造血能力的发展阶段，失去了外部“输血”就失去了一切。
目前来看，拜腾的希望可能就是迟迟未到的C轮融资了。但实际上，从2018年年底开始，这笔融资都停留在『最后阶段』。而面对现在内忧外患的拜腾现状，可能这笔融资也大概率是没指望了。