我们已经说过了民航宽体和窄体等飞机，今天来认识一下公务机。
公务机一般是有钱人买来代步用的。中国现在有将近 400 架公务机，其中有近一半是房地产老板们购买的。富豪的增加，是我国经济发展的重要成果。富豪们不差钱，所以我国的公务机基本上都是"喷气公务机"：飞得快，飞得远，飞得潇洒！
很多人以为私人飞机跟汽车一样，买来就是自己用自己开。其实不然。富豪们拥有私人驾照的很少，大部分还是专业飞行员来驾驶，而且还得雇一个保养团队——这些算下来，时间长的话甚至比买一架飞机还贵！
所以富豪们买了私人飞机之后，一般都托管给专业的"公务机公司"代为打理。这样资源集中利用，保养成本就低了很多。自己不用的时候，代理公司可以出租获利——当然也赚不几个钱，无非是降低成本罢了。
公务机有大有小，波音 737 和空客 A320 也可以做为公务机，改改内饰就可以。波音 737-700 和 737-800 对应的公务机型号分别叫做 737BBJ 和 737BBJ2. 在 A320 系列中，A318 和 A319 对应的公务机型号叫做 A318CJ 和 A319CJ. 严格地说 A320 没有对应的公务机型号，但你一定要买的话厂家也卖。我国就有一架 A320 公务机，是新疆广汇购买的。
A320 和 737 起飞全重都有七八十吨，算是"超大型公务机"，但这不是最大的。我国最大最豪华的公务机是海航集团旗下金鹿公务机公司的一架波音 787-8，据说花了 22 亿！这架飞机的出现，使我国超越了美国和日本，成为了全球少数几个拥有可与沙特王子媲美的公务飞机的国家！
波音 787-8 的起飞全重有 220 多吨，吨位大油耗大，很难理解商界有哪位大佬愿意租用这种超大型公务机。当然，如果有钱花不完，买架波音 747 或者空客 A380 当公务机也不错。大飞机空间大，除了办公桌还可以摆床、摆厨房、摆浴室……那可就真的是"海天盛宴"了！
用大中型客机当公务机虽然很豪华，但外观很好辨识，本文不再多说。国内三一重工、南山集团和安中石油等企业都拥有这种超大型公务机。如果不是企业赚钱能力超强的话，那至少也说明企业花钱的能力超强！
用支线喷气客机当公务机是常见的一种形式。支线客机中比较著名的是加拿大庞巴迪公司的 CRJ 系列和巴西航空工业公司的 ERJ 系列。其中 CRJ-200 的公务机型号叫做"挑战者 850 "，ERJ-145 系列的公务机型号叫做"莱格赛 600 "。
挑战者 850 和莱格赛 600 的起飞重量都超过了 20 吨，做为民航客机使用时都可以搭乘 50 名乘客，这算是"大型公务机"。在我国，本山传媒曾经购买过一架挑战者 850 公务机，托管在"中一航空"名下，但据说已经转手了。
"大哥"成龙曾经有过一架莱格赛 650 公务机，托管在耀莱航空名下，后来又更换为了一架更大的世袭 1000 公务机。耀莱航空与成龙关系紧密，也有人说买飞机的钱根本不是成龙出的，因为耀莱航空本来就是巴西飞机工业公司在中国的代理商，这两架飞机也许压根儿就是用成龙做广告。
摄：Shimizu Brothers
庞巴迪和巴航工业都在持续发展自己的公务机产品，庞巴迪在"挑战者"之后发展出了"环球快车"系列公务机，包括"环球 5000 ""环球 6000 ""环球 8000 "等。环球系列主攻"超远航程"，其中"环球 8000 "的航程达到了 14600 公里，是地球上飞得最远的公务机。
环球 8000 和环球 7500 的起飞全重达到了 50 吨，内饰非常豪华，是很多商界大佬追求的目标。
环球系列公务机在我国的主要用户有碧桂园、三一集团和民生租赁，以及一些不愿意透露名称的公司。
巴航工业则在其民用 ERJ-190 客机的基础上发展出了新一代"世袭 1000 "公务机。该机差不多与环球 8000 一样大小，然而航程却只有 8500 公里。所以虽然配件与 ERJ-190 客机通用，经济性较好，却依然不讨富豪们喜欢。
在外形上，"庞巴迪"和"巴航"两家公务机的窗户都"近似方形"。其中庞巴迪"最方"，巴航"稍方"——因为外观与对应的客机相同，所以熟悉支线客机的飞友很容易就能认出它们。
以上都是"兼职生产"公务机的公司。在喷气公务机领域，有两家专业公司长期以来牢牢占领了大部分市场，这就是美国的"湾流"公司和法国的"达索"公司。
湾流公务机是全球市场占有率最高的公务机，我国各地产大佬和商界精英们大部分买的也是这种飞机。湾流公务机的特点是"圆窗户"，所以极及辨识。
湾流在 60 多年的发展中外观没有太大变化，但也有很多型号，目前比较流行的型号有 G450、G550 和 G650. 其中G450 在侧面有 6 个窗户，G550 有 7 个窗户，G650 有 8 个窗户——基本上是型号越大，飞机越长，航程越远。
我国很多企业拥有湾流公务机，例如"鑫苑置业""富力地产""苏宁电器""天元锰业"等。其中"百荣集团"、"星河湾"和"万达集团"是最新型号的 G650 型公务机。
湾流的 G650 延程型的最大航程接近 14000 公里，已经与庞巴迪的全球快车相差无几。它的最大起飞重量为 47 吨，也与全球快车接近。但湾流坚持不生产支线客机，而是专心制造"只摆 10 来个座位"的公务机，这可能也是它成功的秘密之一。
在湾流之后，法国达索公司的"猎鹰"系列公务机也很有名，虽然它的销量不到湾流的三分之一，但好呆每年也能卖出四五十架。
猎鹰公务机现在最畅销的系列是" 7X "。它一般摆放 8-12 个座席，最远可以飞 11000 公里。达索公司去年又对它进行了升级，新的型号叫做" 8X "。
包托 80 年代最成功的猎鹰 900 在内，达索公司的公务机大多使用三个发动机。这使得它在外观上最容易辨认。但是因为三发飞机较双发飞机维护成本高，所以猎鹰系列未来的" 6X "和" 5X "将重新使用"双发方案"。
我国的"华建伟峰""藏铬钾肥""盛虹集团"等，是猎鹰公务机的用户。国内还有一架猎鹰 7X 公务机属于著名的"晋商飞行俱乐部"，网传是山西富商们专门用来"招待朋友"的。
我国有些公务机用户没有在国内"上牌"。包括巨人和京东在内，当前共有约 50 架中国公务机的在境外注册。这样做的好处是节约了高额的进口税，但每次要飞回国内时，申请航线等手续会比较麻烦。
除波音、空客、庞巴迪、巴航、湾流、达索等品牌外，我国国内也还有不少其它"小众"品牌的公务机，例如豪客和赛斯纳等。我国民航总局有几架"赛斯纳 680 "公务机，用于机场的校飞工作。在各大新机场完工之前，它总要忙忙碌碌地飞来飞去，也很值得关注。
至于涡桨和活塞公务机，我国的大佬们看不上，本文不作介绍。