财联社（北京，记者 李丹昱）讯，国泰航空（00293.HK）9月14日发布的8月客货运数据显示，该公司与国泰港龙当月共载客35773人次，同比下跌98.8%，收入乘客千米数按年减少98.1%；乘客运载率下跌60个百分点至19.9%，以可用座位千米数计算的运力则下跌92.2%。
2020年前8个月，国泰航空载运乘客人次较去年同期下跌81.7%，运力下跌72.8%，收入乘客千米数下跌79.2%。
“香港疫情反复，与全球疫情的不确定性将持续影响国泰航空业绩。目前，国泰航空能做的只有不断缩减成本，以及期待后期经香港前往内地各地的转机及过境服务恢复。”民航评论员林志杰对财联社记者表示。
最新政策显示，8月15日-10月15日期间，可经香港国际机场转机或过境到其它航点，但前往内地各地的转机及过境服务仍然暂停。
国泰航空顾客及商务总裁林邵波向财联社记者表示，由内地出发经香港转机的航班服务八月中旬重启，推动八月下旬客运需求。“但整个航空业受到疫情打击，经营环境在未来数年将持续严峻。即使我们已经采取果断措施减少开支，但每月仍然消耗15亿-20亿港元现金，并会在市场复苏前继续消耗大量现金。”
据国际航空运输协会（IATA）对外披露的报告显示，国际客运需求要到2024年才能恢复到疫情前水平，复苏进程将非常缓慢。
为渡过难关，今年6月，国泰航空计划实施一项资本重组计划，集资总额约390亿港元，其中包括向香港特区政府发行195亿港元的优先股及分离认股权证，香港特区政府还将向国泰航空提供78亿港元过渡性贷款。
重组方案确定后，国泰航空危机并未解除。由于成本高企，该公司决定国泰航空及国泰港龙将不会申请第二轮保就业计划。有媒体报道称，国泰航空9个主要业务部门中，部分部门将放弃申请第二轮保就业计划，即意味着无需遵守不裁员的援助条件，最早于10月份可以开始裁员。
国泰航空方面对财联社记者表示，管理层将于第四季度就集团最适合的营运规模和模式提出建议。“由于旅游市场规模缩减，我们将不能避免地需要重设合适的航空公司规模。经过谨慎考虑，集团决定国泰航空及国泰港龙将不会就第二轮保就业计划提出申请。而部分集团旗下的香港快运、华民航空、国泰航空货运站、香港地勤服务及国泰航空饮食服务，则会提出申请。我们会继续按公司及香港的航空枢纽长远利益作出决策，保障集团、以及尽量多同事的未来。”
此外，值得一提的是，鉴于目前国泰航空连续亏损现状，瑞银国际在研究报告中下调该公司2020-2022年度盈利预测，预计其2023年的收益才能恢复至2019年水平，且最快要到2022年能扭亏为盈。