最近，恒大汽车动作频频。
9月18日，恒大汽车(00708.HK)发布公告称，公司董事会建议发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。此前三天（9月15日），恒大汽车宣布通过配售新股募资40亿港元，共配售1.77亿股股份，占扩大后已发行部分约2%，云锋基金（由阿里巴巴集团创始人马云发起）、红杉资本、腾讯、滴滴等均为认购投资者，而这也是恒大汽车首次公开募资。
一方面，恒大汽车在剥离非汽车业务的同时，加大对新能源板块的投资；另一方面，恒大汽车拉来阿里、腾讯等为其助威，这在一定程度上能够扩大自身在汽车产业的影响力。此外，恒大汽车登陆科创板的计划，也引发了资本的兴趣。值得注意的是，在投资行为上，这是阿里和腾讯罕见的一次合体。
造车加速度
除了恒大汽车外，在造车新势力中，威马和合众也有登陆科创版的计划。业内认为，恒大回归A股可能是为了进一步打开融资渠道。此外，如果能成为科创版新能源汽车第一股，无论在资本市场还是品牌影响力方面，都能给恒大汽车会带来有利的影响。
今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛从2000亿元放低至200亿元，但要求拥有自主研发、国际领先技术，在同行业竞争中处于相对优势地位，这也为企业回归A股创造了有利条件。
而对于此次募资，恒大汽车方面表示，除了让造车资金更充足，还将为参与方创造战略协同的机会。其中阿里系和腾讯系在车联网领域深耕已久，将有助于恒大汽车在数字化、智能化升级中抢占有利的赛道。滴滴作为全球领先的共享出行巨头，截至2019年底，注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过三成，此次战略投资恒大汽车，将为恒驰量产后快速抢占市场带来想象空间。
在2019年初购买了新能源生产资质后，恒大汽车通过一系列并购和合作的方式，快速完成了在汽车产业链上的布局，目前已覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域。目前，恒大汽车拥有上海、天津、广州、沈阳和瑞典五大造车基地。按照计划，广东、上海生产基地将在今年下半年竣工，首款车型计划于2021年正式投产。
此前，恒大集团董事局主席许家印用“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”十五字勾勒出恒大的造车思路，并宣称要在3-5年内，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。今年7月，恒大健康对外发布公告称，鉴于新能源汽车已成为该集团最重要的业务，正式改名 “恒大汽车”。不久后的8月份，恒大汽车一口气发布了六款车，覆盖了A到D所有级别，以及轿车、轿跑SUV、MPV、跨界车等全系列车型，此外，恒大新能源品牌“恒驰”的LOGO也正式对外公布。
今年上半年，恒大汽车实现营业收入45.10亿元，同比增长70.3%；毛利润12.6亿元，同比增长107%。其中，新能源汽车业务收入为5300万元，同比下降81.34%，净利润亏损12.7亿元。
而亏损已成为造车新势力的常态，其根本原因在于在尚未实现盈利的情况下，造车烧钱速度较快。恒大汽车首席财务官潘大荣对外表示，2019年-2021年，恒大在汽车业务投入总计将达294亿元。其中，2019年已投入147亿元，2020年预计投入57亿元，2021年预计投入90亿元。
不过，当前恒大汽车仍没有量产车型，而造车窗口期即将关闭。此外，尽管恒大汽车在资金方面具备一定的优势，但造车门槛较高，同时当前产业竞争激烈，如果没有核心技术或者竞争差异化的优势，很难存活。此前，拜腾、赛麟等汽车均已陷入危局。
腾讯、阿里站台背后
值得注意的是，尽管此前BAT均投资过造车新势力，但此次投资恒大汽车，是阿里和腾讯首次联手进行的投资，这也是两者罕见的一次合体。
无论是阿里巴巴还是腾讯，其都与恒大的关系较为密切。除了恒大汽车外，此前腾讯和阿里在资本和业务层面均与恒大有密切往来。业界猜测，除了关注新能源汽车产业外，此次阿里和腾讯入股恒大，也有“友情”因素在。
值得注意的是，在恒大汽车更名前（恒大健康），其在资本市场一路飙涨。今年6月份以来，股价最高疯涨了7倍，这或许也是腾讯和阿里投资的因素之一。
近几年，智能汽车和自动驾驶领域急速聚集为行业风口，BAT纷纷在该领域加速布局。无论是出于对风口的把握，还是业务协同布局，造车新势力都有必要借助资本力量深度参与。其中，腾讯投资了特斯拉与蔚来。阿里巴巴则投资了小鹏汽车，并成为外部最大股东，百度参与了威马汽车多轮投资。
而在资本层面，互联网巨头投资造车新势力能够获得收益。以腾讯为例，2017年以18亿美元收购特斯拉5%股份。目前，腾讯持股市值已上涨9倍至162亿美元。腾讯、阿里等投资恒大汽车，不排除是想要复制以往成功的经验，在资本上进行增值。
对于造车新势力来说，除了资本层面的因素外，无论是百度、阿里还是腾讯，其在车联网等领域的布局都已有较深的积累，这有利于造车新势力与其进行合作。此外，BAT布局造车新势力也是企图争夺车联网市场。比如，蔚来汽车在国内的云服务就采用了腾讯云，而与蔚来分别组建合资公司的广汽、长安，也是腾讯在汽车产业布局中的两个关键合作方。
“腾讯最近和宝马在车载领域的合作，是腾讯第一次进军车载应用生态圈。之前和车企的合作都是有限场景的应用合作，这次合作是尝试把这些散开的服务连成一串，积累汽车使用者的数据及使用习惯，也是为腾讯打造自己的一套车机使用场景（或者说是操作系统平台）做准备。有限场景下产生的数据是零散的，没有办法把行为特征与数据串联起来实现更大的商业化价值。”一位行业人士对擎动（公众号：qingdongauto）表示，投资造车新势力是为了帮助互联网企业更好的理解汽车产业，从而打开市场。不过，现在造车新势力也亟需获得互联网巨头的支持。
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