王健林带头！汽车业黑马，红旗离一线豪华还有多远？

本周，中国汽车行业最大的新闻，大概是：

这一天，中国一汽与万达集团宣布双方战略合作正式启动。

除了万达高管以后都坐红旗，通过红旗商超体验店，中国一汽与万达集团利用万达旗下商业广场、文旅项目、影城、酒店、体育赛事等资源，为一汽红旗车主提供服务体验，在充电桩、智慧停车、会员生态等方面合作……

本周的“杠杆观车”栏目，杠杆游戏想为集万千宠爱的红旗汽车，这几年的探索和努力做个分析。

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年度40万销量悬疑

先从最新的销售谈起吧。

前9个月，红旗销量超过20万辆，达到去年全年的销量水平。这个表现，放到全国车市背景下看，非常抢眼。

“十一”长假前，9月28日，红旗宣布新红旗H5、HS5以及HS7正式上市，同时还带来了一个让众多有红旗情怀的中国消费者为之振奋的消息，红旗在2021年度的累计销量已经超越20万辆，相比2020年达成这一成绩，提前了近3个月。

时间回到2020年8月，红旗汽车在销量追求上，当时决定再次“翻倍”。

“2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番。”2020年的8月12日，中国一汽董事长徐留平在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示。

2020年，红旗品牌目标为20万辆，目标完成。于此，红旗品牌2021年的销量目标则为40万辆。

2021年的40万销量计划，比之前2022年实现40万辆销售目标提前了一年。

2020年初的新红旗品牌发布会上，徐留平曾表示，红旗将在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2021年达到L4级别自动驾驶车辆的量产。未来五年内红旗将依托四大产品系列推出21款车型。当时徐留平称，红旗2022年的销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，2030年红旗销量目标为80-100万辆。

目前来看，前9月目标完成度仅有50%。剩下3个月，要完成20万辆车的销售任务，一个月需要小7万台，杠杆游戏觉得难度太大了。

同时也有客观因素，比如缺芯、行业背景……

《车壹条》从相关人士处了解到的信息，红旗已将2021年销量目标下调5万辆至35万辆，放弃翻倍的“小目标”——我不确定目标下调是否可信，但适当下调，应该说是务实的。

当然，即便35万辆的目标，要完成，也不容易。

2021年1月，红旗月销突破3万辆，达到3.25万辆，让很多质疑红旗40万销售目标的声音少了不少。

不过，这也是最好记录。

整个2021上半年，除了春节所在的2月份，红旗销量低于2万辆之外，其余几个月都在2万辆以上，月均销量2.4万辆。应该说也很不错。

7月销售2.5万辆，8月骤降至1万辆左右——和汽车行业的走势相似，9月也在2万辆左右。

前9个月，红旗月均销量为2.2万辆。

回顾过去几年，从卖不动，交强险数据显示2017年红旗仅销售4452辆，到2018年3万辆，2019年10万辆，2020年达到20万辆，完全是我国汽车业的黑马。

翻倍的故事，2021年基本是没可能了。

2

红旗这5年：从狂奔到局部遗憾

时间回到2016年，当时的一汽轿车股份有限公司于当年11月18日发布公告披露了资产转让暨关联交易公告，该交易已经获得一汽轿车董事会批准。

交易完成意味着红旗品牌正式从一汽轿车剥离。

2016年3月2日，一汽股份董事会正式批准成立红旗事业部。3月31日，一汽轿车发布《商标使用许可合同》公告，与中国第一汽车集团公司（下称一汽集团）签订《商标使用许可合同》 补充协议，共享红旗商标使用权。

更早之前的1997年，一汽集团与一汽轿车就红旗商标使用权曾签订《商标使用许可合同》。按当时合同规定，一汽轿车累计销售红旗轿车24万辆之后，红旗商标将无偿转让给一汽轿车，同时，该商标使用合同具排他性。

1997年后的20年，红旗发展并不顺利。

2016年后的下一年，53岁的徐留平，从中国兵器装备集团公司调任一汽集团。

铁腕徐留平开始了大刀阔斧的改革，集团全员几乎先下岗，再重新竞聘上岗。

徐留平同时把一汽集团划分为红旗、乘用车和商用车三大事业部。红旗提升至一汽集团总部直接运营。

徐留平壮士断腕，发誓要把红旗做起来。

2018年1月8日，一汽集团举行红旗战略发布会，徐留平称，红旗2020年销量目标是10万辆，2025年和2035年要分别达到30万辆和50万辆。

如今回头看，红旗发展目标完成度其实不错。

2017年、2018年时，红旗车型逐步完善，寄予厚望的新车型H5上，原计划2017年年底上市，后推迟至2018年4月北京车展期间。

不仅车型少，销售网络的搭建也经历了一个过程。

但在一汽集团举集团之力的推动下，红旗的发展超乎想象。同时一汽集团内部，公司主要领导调任工信部的传闻一度出现，如果换掉一个雷厉风行的人，红旗又会如何？

徐留平在兵装集团旗下长安汽车任职期间的突出表现，一家原以面包车为主，近十多年才逐步推出自主乘用车的公司，自主品牌汽车年销量达100万辆，上述经验在红旗起了作用。

一汽集团官方公布的数据显示，2019年红旗共售出10.02万辆，提前一年完成10万辆目标。要知道，2019年中国车市哀鸿遍野，乘用车销量同比下滑9.5%。

接着2020年的翻倍故事，杠杆游戏就不多说。

当然，红旗定位高端，但实际销售量大的总体还是不算太贵的车型。

红旗车型规划包括L、H、S、Q四大系列，覆盖轿车、SUV、商务车等多个细分市场。H系列是红旗主力车，售价15万-25万区间，相比其他豪华品牌明显偏低。

同时低线市场表现似乎更好，要获得精英认可，晋升真正的豪华品牌，还要时间。

进入2021年，红旗在产品上算“小年”。

对H5和HS5两款车的“重度依赖”，也是个问题。

图表来源|天风证券（特此感谢）

同时新能源短板明显。2021年是新能源车的爆发年，但红旗没有赶上。

3

离崛起最近的一次，红旗不能错过

上文杠杆游戏所述，2020年的夏天，徐留平对此前红旗品牌制定的未来销量目标提出了新要求。

他表示，2022年，红旗品牌销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万-60万辆，2025年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万-80万辆，2030年则暂时保持80万-100万销量目标不变。

车型增加，是红旗实现销量目标的重要力量。但随着销量基数变大，增速可能也会逐渐减缓。

外界此前对红旗有很多质疑，过去2、3年的销售算是回应。但未来的路，显然不容易。

这一次，是红旗离崛起、复兴最近，且基础最好的一次。

自主三强吉利、长城、长安在中高端上都在努力，但他们的车型和价位、基因总体还是中端探索。

而红旗自带的DNA，是任何中国车企无法比拟的。

高端车、豪车需要的“历史故事”，中国只有红旗最合适。

产品体系上，红旗目前有不错的计划，但市场买单是个问题，如何让消费者、精英阶层掏钱买“豪车”价位的车是个问题。

另外，中国汽车行业整体性能和品质，需要提升。至于集成式创新、多元合作，是其他豪车品牌也会做的，这方面对红旗不必太多苛责，只要底线守住即可。

特别是作为豪车品牌，红旗得有自己的个性标签。宝马、奔驰、奥迪的成功不是没缘由。

宝马运动、操控感好，奔驰豪华、舒适，奥迪给人科技、大气风。

红旗呢？高尚、精致、至尊……红旗希望扩大客群，时间会给出答案。

外界说，近两红旗在品牌打造上花了超百亿元，苛责没有必要，杠杆游戏认为，豪华品牌要创立打出天下，烧钱必须。

这2年的销售，红旗也展示出烧钱的必要和意义。未来，红旗得用销量回应所有的质疑，做一线豪车，道路漫长。

来源：微信公众号杠杆游戏