新京报快讯（记者 吴婷婷）12月2日，中国民用航空局在官网发布了一份针对波音737MAX系列机型的最新适航指令，这是否意味着波音737MAX复飞在即？
民航专家表示，只有按照适航指令要求完成改进，航空公司才具备恢复737MAX飞行的条件。此前，民航局已多次重申737MAX复飞的三个原则，只有民航局发布其真正可以运行的指令，737MAX才会重新投入运营。
关注1：737MAX为何停飞？
这份最新的适航指令指出，737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。
2019年3月11日，中国民航局首先发布737MAX8停飞指令，3月12日其他国家纷纷跟进。
关注2：什么是适航指令？
民航资深机长陈建国解释，适航指令的标准定义是在某飞行器型号合格审定后，由适航当局针对在某一民用航空产品（包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备）上发现的，很可能存在或发生于同型号设计的其他民用航空产品中的不安全状态，所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制的文件，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
关注3：737MAX还需要做哪些改进？
陈建国表示，适航指令中有很多具体要求，包括飞机硬件上的改变，软件方面则要求升级引起两起空难的MCAS系统等。重新制定最低设备清单，比如重新修订飞机飞行手册、调整放行条件等。要求重新对飞行员进行训练，这需要一定时间。只有按照要求完成各方面的改进，航空公司才具备恢复飞行的条件。
记者注意到，民航局发布的这份最新适航指令提出了十大项具体要求，并明确指出，除非之前已完成，应在本指令规定的时间内完成相应工作。具体要求包括：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX 显示系统（MDS）软件的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）等。
关注4：737MAX何时真正复飞？
据悉，目前国内在运营的波音737MAX飞机多达97架，上航、国航、南航、海航、厦航、山航、深航等均有该机型飞机。其中最多的是南航，拥有24架，其次是国航拥有15架。
此前，民航局针对737MAX复飞多次重申了三个原则，即查明飞机设计的适航符合性、要确保有关安全措施得到贯彻落实、要与事故调查结论密切关联。因此，陈建国指出，这三个原则是737MAX真正复飞的核心条件，只有民航局发布其真正可以运行的指令后，737MAX才会重新投入运营。
关注5：哪些国家已经复飞737MAX？
记者了解到，2020年美国联邦航空管理局（FAA）对外公布了恢复737MAX客机飞行的消息。2021年1月27日，欧盟方面也明确表态，允许波音公司在欧洲范围内恢复737MAX客机的飞行服务。随后，巴西、加拿大、新加坡等国对该客机进行了复飞批准。数据显示，截至今年9月，波音公司的737MAX客机已经在全球范围内的34个国家实现了复飞。
新京报记者 吴婷婷
编辑 白爽 校对 吴兴发