比亚迪半导体20天再吸金的魅力 剥开投资方来头就懂了

6月15日晚间，比亚迪公告称，其控股子公司比亚迪半导体以增资扩股的方式引入多位战略投资者，包括爱思开（中国）企业管理有限公司、湖北小米长江产业基金合伙企业等30位战略投资者，本轮投资拟向比亚迪半导体合计增资人民币8亿元，以完成A＋轮融资。

近来，比亚迪半导体频频闯入大众视野。

早在今年4月14日，比亚迪公告就宣布其全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者的消息。40多天后，比亚迪发布了半导体引入战略投资者的第一份公告。首轮投资方涵盖红杉资本中国基金、中金资本等多家国内外知名投资机构。此后仅20天，比亚迪发布半导体引入战略投资者的第二份公告，完成A＋轮融资。

换言之，在2020开年不利的大环境之下，比亚迪半导体在60余天内便完成了“两轮”融资，这在中美博弈的大背景下，似乎更耐人寻味。显然，比亚迪半导体4月的增资扩股项目已经吸引了众多财务及产业投资者，第二轮甚至来得太快，再度引入应该是考虑到更深入的情况，例如未来拟实施的各项具体业务资源整合及合作事项。

从投资机构的名称来看，为了清晰了解机构背后的实际股东，编者根据天眼查梳理发现，第二轮战投阵容强大且类型多样，涵盖的企业从IC到终端，甚至跨国大集团、地方国资都赫然在列，例如中芯国际、小米、韩国SK集团，以及包括车企中的上汽、北汽，地方国资中的湖北国资、深圳国资等支持，具体不完全统计如下。

比亚迪半导体第二轮战投主要名单及背后股东

数据来源：比亚迪公告、天眼查

虽然上述投资机构未提及更具体的投资原因及细节，但比亚迪半导体的吸引力是显而易见的，其中几家更值得注意。

爱思开（中国）是韩国SK集团下属的一家全资子公司，而众所周知的是，韩国SK集团是韩国第三大跨国企业，其主要以能源化工、信息通信为两大支柱产业，旗下有两家公司进入全球五百强行列。

据上述表格显示，深圳安鹏创投基金背后股东为北汽集团，珠海尚颀华金汽车产业股权投资基金背后股东为上汽集团。从本次众多企业投资比亚迪半导体来看，尤其是上汽、北汽等车企入局，显然都是认识到了比亚迪在自动驾驶领域所具有的某些优势。

众所周知，比亚迪在今年重组成立比亚迪半导体，主要就是面向自动驾驶技术研发高性能的专用芯片。通过自研芯片与自有自动驾驶技术相结合，加快自动驾驶技术的升级，与特斯拉的发展路线类似。

值得注意的是，小米旗下的投资机构也在局中。小米产业基金是小米科技联合多家公司于2017年成立的投资基金，近两年投资了众多电子及半导体行业的企业。小米选择此时入股比亚迪半导体，应该是看中比亚迪在自动驾驶领域的机会。

毕竟，随着小米的发展壮大，其逐渐认识到自研芯片的重要性。不过，小米在研发澎湃S1芯片之后再无新的进展，可见，若要让其独自进入自动驾驶半导体这个领域，是难上加难。

另外，深圳华强日前也发布公告称，公司以自有资金向比亚迪半导体投资，有助于公司拓宽电子全产业链的行业资源，而蓝海华腾此前也曾公告与比亚迪半导体共建联合创新实验室。

按照比亚迪半导体投前估值75亿元，两轮投资分别融资约19亿元和8亿元，合计估值已超过百亿元。不过，这仅是保守预估，未来比亚迪半导体成功上市后，产业投资人等多元属性投资参与方的加盟，将给比亚迪半导体的发展带来更多机遇，估值成倍增长可能性较大。

总而言之，本轮投资将有助于比亚迪和投资方实现产业链上下游进一步拓展，加速业务合作及发展。

另一方面，比亚迪除了加快半导体公司的独立，日前有消息称比亚迪也欲采购华为海思的麒麟芯片打造汽车数字座舱领域的应用落地。不过，对于此事，比亚迪官方回应表示，目前暂无信息，以官方声明为准。

毕竟，比亚迪在新能源汽车市场面临着激烈的竞争，由于新能源汽车补贴大幅下降，从去年7月起比亚迪的新能源汽车销量就持续下滑，再加上特斯拉在中国市场降价竞争，今年前5个月比亚迪的新能源汽车销量同比急降，迫使它加快自动驾驶技术的研发，以尽快缩短与特斯拉的技术差距。

而后，比亚迪半导体已逐步完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等事项。后续比亚迪半导体仍将积极推进分拆上市相关工作，母公司比亚迪亦能以此为标准，推进开展其他业务板块的独立市场化进程，面对市场上的挫折，只有积极求变才能获得更大发展。