本文来源:时代财经 作者:何铭亮
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中国民航史上最受考验的一年过去了,中国机队规模最大的三大航司公布了2022年成绩单。
3月29日、30日晚间,三大航接连发布2022年财报。中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、东方航空(600115.SH)在过往一年均录得超300亿元的亏损,合共亏损1086.87亿元。回顾过去20年,除近三年外,三大航年度亏损几乎从未超百亿元。
不过,2023年的民航业已迎来复苏信号,各大航司渐渐宣布复航国际航线、夏秋航季的计划运力增加、燃油附加费下调等,均让业内对新一年抱有期待。
三大航交出20年来最差成绩单
3月29日,国内机队规模最大、航线网络最发达的南航率先公布财报。2022年全年,南航营业收入同比下降14.35%至870.59亿元,净亏损从2021年的121.03亿元攀升至326.82亿元。
东航、国航则出现更急剧的下跌。
3月30日晚间,东航年报显示,其2022年营收骤降31.31%至461.11亿元,净亏损从2021年的122.14亿元攀升至373.86亿元;国航营收相比2021年下降29.03%至528.97亿元,净亏损从去年166.42亿元攀升至386.19亿元。
时代财经浏览三大航过往业绩发现,除近三年外,三大航近20年内几乎从未录得过百亿亏损。仅有东航在2008年受航油套期保值业务亏损影响,导致全年亏损139亿元。
2022年对民航业来说并不友好,这也直接反映在各类运行指标上。
2022年,南航旅客运输量同比下降36.41%至6264万人次,飞机利用率为每日5.04小时,比上年同期减少1.92小时。
国航旅客运输人次同比下降44.09%至3860万人次,飞机日利用率为3.95小时,相比上年同期减少2.32小时。
东航旅客运输量同比下降46.26%至4251万人次,各款机型日利用率在2.44小时-6.66小时之间。
飞行员数量方面,南航2022年飞行员数量较2021年减少804员至10501名。不过,东航、国航均在2022年招聘了更多的飞行员。相比2021年,东航增加438名至9944名,国航则增加145名至10789名。
受航班量减少的影响,三大航在成本端的起降停机费用、飞机保养维修成本、航空餐饮费用等方面也出现不同程度的下降。
与此同时,2022年国际油价整体上涨,占到运营成本三成左右的航油支出,也继续让航司承压。2022年,南航航油成本同比增加28.09%,国航、东航分别增加9.95%、7.95%。
另一方面,受人民币兑美元汇率贬值影响,三大航汇兑收入均从2021年的净收益转为2022年的净亏损。其中,国航2022年汇兑净损失40.89亿元,南航、东航汇兑损失分别为36.19亿元、26.87亿元。
燃油附加费年内第二次下调
不过,自从国内调整新冠疫情防控政策以来,民航业已逐步迈向复苏。
自2023年3月26日起,中国民航正式开启夏秋航季。据民航局数据,今年夏秋航季,共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班,同比2019年夏秋航季增加约20.85%。
这也表明,国内各大航司正在奋力弥补亏损。华夏航空战略执行总监范青松此前就曾对媒体表示,当前民航业迎来复苏,航班和客流持续恢复,“大家都非常重视此次换季,相较于去年夏秋航季,华夏航空运力增幅在一倍以上。”
3月30日,时代财经从同程、去哪儿网方面了解到,国内机票燃油附加费迎来新一轮下调。自2023年4月5日起,燃油附加费将迎来年内第二次下调,800公里以上航线燃油附加费调整为60元,800公里(含)以下则调整为30元。
2022年,受国际油价剧烈波动影响,国内机票的燃油附加费曾一度攀升至历史最高200元(800公里以上)、100元(800公里以下)。
同程旅行指出,此次燃油价格回落,叠加2023年夏秋航季航班计划运力的增加,将进一步推动民航市场恢复,利好五一假期乘机出行。