近日，两个关于“电”的热点事件接踵而至：先是南方三省（浙江、湖南、江西）拉闸限电引发了一波对于用电难的担忧，进而波及到了需要用电的新能源车。后有丰田集团掌门人章男又加了一把火，他对外表示：“全球转型电动车的大趋势下，发电产生的碳排放与环保相悖”。
两个看似不同“圈层”的事件，都将矛头指向了新能源车发展的根本，再次将“电从哪里来”这个老生常谈的问题推到了风口浪尖处。而正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同，再聊关于新能源车用电来源问题，早已是今时不同往日了……
[·我国不缺电 限电源于向清洁能源转型·]
关于南方三省拉闸限电，工厂“上一休三”、民用电供应紧张等情况确有其事，究其原因就是电力存在缺口所致。
更进一步探究问题来源，贸易进口受阻带来的煤价上涨的“阴谋论”，因一组数据不攻自破：截止到11月底我国原煤产量为34.8亿吨，进口煤炭仅为2.6亿吨，只占自产量的7.4%左右，其中还有很大一部分是用于高温冶炼的炼焦煤，不是用来发电的。
火力发电
真正的原因其实正是被人们曲解的“节能减排”，此前浙江政府给出的原因给出了节能减排的“语境”：不是因为要节能减排所以不给大家供电，而是我国正在逐步调整能源结构，面对用电激增的情况，已经不能通过增加火力发电的方式的解决了，而且以煤炭为燃料的发电比例还在稳步减低。
具体来说，限电是由“一增一减”所造成的：
“一增”是用电，冬季寒潮来袭、年底工厂产能冲量等带来了一波用电高峰期。国家电网江西省电力有限公司电力调度控制中心的数据显示，截至到12月14日晚，江西电网统调用电负荷达2547.5万千瓦（kW），创历史新高。
“一减”来自发电，火电近年来不再大幅增量，风电受低温霜冻影响、水电又进入到了枯水期。
冬季风电受低温霜冻影响、水电又进入到了枯水期
事实上，我国不缺电，现阶段只是赶上了向清洁能源转型的关键节点。从中电联、中商产业研究院的数据来看，我国的清洁发电量（水电、风电、太阳能发电）在2015就突破了千亿度（kWh）大关，接下来的目标是万亿级别；清洁发电机构的装机量，今年年底可达4.6亿千瓦（kW），2030年的目标是12亿千瓦（kW）。
风力发电
另外两条网友的言论，可以从侧面论证我国不缺电的事实：第一条，手机没有信号、铺装道路到不了地方，国家电网的电线杆能到。第二条，把你知道的国内大企业、市值高的上市公司全都算上，也只有“两桶油”能与国家电网相提并论。
“手机没有信号的地方有国家电网的电线杆”朋友圈
关乎民生的事，绝对不含糊，而用电难的问题完全不用担心，再多的电动车用电也不会出现“电荒”。而且，想要有效利用清洁的电能，电动汽车才是终极目标…
[·有效利用清洁的“垃圾电” 电动车是终极目标·]
说到清洁电能，其实就可以CUE到开篇的“今时不同往日”了。此前谈论“电动车的电从哪来”这个话题时，不少都指出水电是可以通过大坝蓄水、放水的势能来存储的，但风电与太阳能（光伏）发电本身间隙、随机，且是无法储存的垃圾电，今年国家的七大新基建，其中两大都是为了解决这个问题的。
首先是正在进行的特高压新基建。我国清洁发电与用电的地域性表现正好相反，风大、日照充足的西部人口相对少，人口密度大、电能消耗大的地方偏中、东部，特高压正是解决电网传输问题的“一剂猛药”，长距离传输能承载更大容量并减少损耗，有着“电力高速公路”之名。
我国也是全世界第一条1000 kV特高压交流输电工程（晋东南—南阳—荆门输电线路）
而特高压传输的清洁电能（风电），笔者自己与同事的电动车从去年年底就开始用了。先是国电南瑞这家国家电网旗下公司，虽然在公布充电桩的布局量上不如同门的国电许继，但其本身是传统电网的“大户”，更是特高压新基建的“新贵”，笔者同事去年在北京的国电南瑞公共充电桩充电，就用上了部分风电。接着是笔者自己的个人私桩，从今年4月份开始，APP也开始显示充电量中含有8%-9%的风电。
特高压横跨长江高压电塔高空作业
现阶段北京的风电主要来源于张家口，张家口作为2022北京冬奥会的比赛地，也成为了各种示范性项目的最前线，今年投入使用的风电特高压项目将逐渐释放发电量，涉及华北乃至更远的地区。另外，内蒙古通辽和锡林郭勒盟的风电特高压，也已进入到了建设的收尾阶段。
然后是远期目标的充电桩新基建。如我们此前解读电池文章所说，纯电动车的动力电池本身就是一个储能单元，如磷酸铁锂电池在车上退役后，还能作为5G基站的储能梯次利用，这在5G新基建储能电池全面替换铅酸电池的大背景下，也是一大风口。
图为国家电网e充电APP截图
此外，之所说充电桩也是能源结构转型的关键，就在于给下一步的充电桩乃至换电站接入传统电网做铺垫。其实际运转原理我们此前也没少提：就是夜里的用电谷时把电网的电充入电动车之中，避免大部分无法储能的电能白白浪费；白天的峰时从车辆反向输送回电网，满足工业、民用等场景的用电。
图为网上国网APP截图
关于这个终极目标，笔者作为一个电动车的车主，可以说是相当期待。如果说我个人现在的私人充电桩，享受北京充电福利政策，享受0.48元/度（kWh）且不阶梯递增的价格，行驶3万多公里后平均每公里0.12元，相比最省油的传统燃油车已经是优势巨大了。那么在充电网络全面接入互联网（笔者私桩现在没联网）、传统电网改造完成之后，用车成本还能更低，甚至是做到理想中充电与返电还能赚钱的地步。
动力电池将成为未来优化能源结构的一个分支的储能单元
[·总结与预告·]笔者此前一直推崇中国电动汽车百人会专家的一个论调：老百姓的生活可以没有石油，但绝对不能没有电（当然还有水和食物）。而且我国一直没有停下能源结构优化的脚步，回到开篇“电动车的电从哪里来”的问题：再多的电动车，我国的发电量都能满足；清洁发电也是国家重点推进的基础建设之一，如今技术与成本存在瓶颈的风电已经悄然来到了我们身边。
另外，本文聊完了电能来源方面的事，而关于电动车环保是不是一个伪命题的疑问，还有着动力电池污染、不环保的问题，在此买下伏笔，下一篇文章咱们继续聊，敬请持续锁定搜狐汽车·E电园。