一季度重卡销量下降率“腰斩”，是由多方面原因共同形成的，既有行业内部的原因驱使，也有外部大环境因素影响。但在多项利好消息的促进下，从二季度开始，商用车市场将迎来更好的市场环境和机遇，而重卡市场的总体走势或将减缓下滑态势。
据中国汽车工业协会数据显示，2022年3月，我国重型卡车销售7.7万辆，同比下降66.6%；一季度重型卡车销售23.1万辆，同比下降56.6%。
经销商视角：外部因素存在短期影响
一季度重卡销量下降率“腰斩”，是由多方面原因共同形成的，既有行业内部的原因驱使，也有外部大环境因素影响。
分析行业内部原因，首先，重卡行业连续多年高速增长，令行业处于高位运行，历史基数处于高位；同时，常年高位运行在很大程度上提前透支市场需求。其次，2021年7月开始实施的国六排放标准，在客观上提高了车辆的采购和运营成本，车企和车主赶在2021年上半年突击销售和采购尚能准许上牌的国五车辆，再次将本就被多年榨取的市场需求进一步“透支”。可以说，连续多年的高位运行已经为如今的市场下滑埋下了伏笔，而国六排放标准实施只是市场走势转向的时间节点而已。
而外部大环境因素的影响则是显而易见的，一方面国民经济发展正在向国内循环为主，国内、国际双循环的方向转型，运输市场需求在一定程度上必然会有短期的适应过程。同时，2022年一季度国内新冠肺炎疫情出现了多地的局部爆发，疫情防控在一定程度上影响了运输、基建市场的需求增速。
客观地讲，行业内部因素的影响将会在较长时间持续影响重型卡车的销量表现，从2010年突破百万辆之后，直至2017年才再次重回百万规模，市场的周期性始终存在，但周期的长短并没有绝对化的指标。而外部环境影响则是暂时性、阶段性的。
中国商用汽车网记者通过连线形式采访了河南、安徽、福建等地的重卡经销商，多地经销商坦言在多重因素的影响下，销售工作确实不好做。但是对于未来发展，经销商普遍信心满满。一位安徽地区的经销商表示，抛开疫情的短期影响不谈，市场需求确实不高，但是在车辆更新等因素的驱动下，还是存在发展机遇的。而河南地区的经销商则认为在多项基础设施建设集中开工后，重卡市场还是有市场机遇的。
企业层面：以产品投放提振信心
具体到一季度企业市场表现来看，中国重汽一季度销量5.50万辆，同比下降38%，位列行业首位。中国重汽自从2020年四季度开始在产品投放和市场促销持续发力，单月销量持续上升，市场占有率逐步提高，最终在今年一季度实现销量登顶。
一汽解放5.47万辆，同比下降67%，排名行业第二。今年一季度，包括长春在内的吉林省多地受到局部疫情影响进入静态管理。一汽解放的生产秩序受到一定冲击，不过随着疫情得到有效控制，复工复产持续推进，生产秩序恢复，一汽解放也将会克服影响，稳固市场地位。从数据层面看，其与榜首销量差距不过3000辆的水平，基本处于同一起跑线。
排名第三的是东风汽车，一季度重卡销量4.48万辆，同比下降54%。排名前三的企业一季度销量均在5万辆左右的区间，且与后续企业领先优势较大，共同组成行业第一集团。
陕汽集团一季度销量2.60万辆，同比下降62%。福田汽车紧随其后排名第五，一季度销量2.19万辆，同比下降49%。这两家企业目前在销量规模上接近，共同组成行业第二集团。福田汽车一季度重卡产品持续上新，2月28日福田戴姆勒在海南文昌举行欧曼银河的全国上市发布会，欧曼银河已经快速导入市场，并形成良好的用户口碑，为福田汽车在重卡市场的竞争奠定了良好的基础。
上汽红岩一季度重卡销量为7578辆，同比下降66%，排名行业第六。上汽红岩于3月29日发布了新动力联盟年度车型。涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车等品类的11款定制化年度车型亮相。上汽红岩意在通过充分发挥上汽集团、上海新动力汽车科技股份有限公司资源整合优势。加强与产业链上下游企业的协同合作，通过优化产业配套体系、提高产品附加值、提升产品竞争力。接下来，就看上汽红岩能否利用更有力度的市场营销和推广宣传，在新产品的加持下，实现销量、市占率和市场地位的稳固。
大运汽车一季度销量6191辆，同比下降21%，排名行业第七。其与上汽红岩在一季度累计销量方面接近，共同组成行业第三集团。
江淮汽车一季度销量4967辆，同比下降68%；徐工汽车一季度销量3358辆，同比下降51%；湖北三环一季度销量1681辆，同比下降35%。这三家企业在前十名中已处于后部。而北奔重卡以及吉利商用车旗下的汉马科技一季度累计销量均已跌出行业前十。
2022年4月10日，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。这是指把物流成本降下来，能够让负重前行的中国经济更加轻盈，更有活力。全国统一市场的构建也会拉动消费，更好发挥消费对经济发展的带动作用。除了上述利好效应，全国统一大市场的建设还能有效破除地方保护主义形成的壁垒，有利于汽车行业的产品销售和投放。
同时，国务院、交通运输部、公安部等多部门连续发布多项政策和措施，要求“保供稳链”，“打通大动脉、畅通微循环”。为物流运输市场解忧纾困。另外，对商用车行业最具利好消息的基建领域也频传利好消息。总体看来，完全止跌回升不会在短期内出现，这毕竟是长期“透支”之后的周期效果。但在多项利好消息的促进下，从二季度开始，商用车市场将迎来更好的市场环境和机遇，而重卡市场的总体走势或将减缓下滑态势。（中国商用汽车网记者 马瀚明）