本文来源：时代财经 作者：刘洋
5月31日，据新华社消息，中共中央政治局召开会议，称将进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。
据中信证券观点，短期来看，预计放开三孩生育可使新出生人口提升约10%。中性假设下，进一步考虑堆积效应，预计提升效果可到14%左右。
上述放开“三孩”的消息一出，不仅立即冲上社交媒体平台热搜第一位，甚至还“出圈”成为多个产业的焦点，例如早在“二孩”放开时便成为热话的汽车市场。
“一个家庭，两人组成，四个老人，三个孩子，九座的考斯特可以囤起来了”，在三胎政策发布后，有网友如此调侃。
上述言论有些许夸张的成分，但不可忽视的是，随着生育政策再进一步放开，一辆能满足二孩甚至三孩家庭出行的车成为刚需，而这无疑指向了7座车。
“爸爸妈妈加上2个小孩，已经4个人了，还有家里的老人，不是7座车哪里够坐”，5月31日，一名购买了某品牌7座车的消费者告诉时代财经。
图源：理想汽车
在短期“新生儿经济”的带动下，对于车市而言，也将意味着家庭购车需求的爬升。具体到细分市场，相应的大型7座SUV以及MPV市场预计将再迎市场红利期。
“育儿潮在过去两年里有出现了锐减的情况，因此三胎的推进是极其有意义的事情，对车市来说三胎的推进也是结构性增长的机会”，5月31日，乘联会秘书长崔东树指出。
家庭车市场迎爆发？
目前，从整体市场来看，我国人车比例与发达国家相比仍有一段差距，对于“二孩”、“三孩”家庭而言，出行将成为一大刚需。
根据第七次人口普查的大数据（下称“七普”），我国人口总量达到14.12亿人，与2010年第六次人口普查相比，增加了0.72亿人。同时，据国家统计局数据，截至2020年末，全国私人汽车保有量2.44亿辆。
换言之，截至2020年末，我国约每5.78个人就拥有一辆汽车。作为参考，美国的人车比例为1.53人/车。
事实上，近年生育政策的放开已经成为私人汽车市场增长的一大动力。据艾瑞咨询2018年发布的调查数据，2017年购车用户中，母婴家庭购车比重达到38.0%，结合2017年我国狭义乘用车终端实际销量2403万辆，母婴家庭购车消费超过900万辆。
图源： 艾瑞咨询
考虑到我国全面放开二孩政策正式落地的时间是2016年1月起，有理由相信如今“三胎政策”的放开，将成为明年甚至今年下半年汽车消费进一步增长的推手。而随着家庭人数的上升，7座车型的市场潜力不容小觑。
“三孩”成车企电动化突围良机？
在传统“蓝牌”车市场，7座SUV或MPV的竞争格局已经相对稳固。据乘联会数据，丰田汉兰达、别克GL8、本田奥德赛及艾力绅、传祺M8等车常年领跑中高端7座车市场，多年难见能撼动上述车型的竞品。
图源：乘联会
而在新能源“绿牌”车市场，7座SUV目前仍是市场中相对空白的细分领域，而MPV更是“一片荒芜”。而率先杀进这一细分市场的新能源车已经尝到甜头，例如理想ONE。
“理想ONE的家庭购车比例达88%”，在近日理想汽车举行的发布会上，公司创始人、董事长兼CEO李想便坦言理想目前取得的成绩与“奶爸车”的定位密切相关。据悉，理想在今年一季度交付新车12579辆，虽然旗下只有理想ONE一款车，但品牌销量足以跻身“新势力”领跑集团，而理想ONE也一度成为全球新能源乘用车销量TOP 20。
据此，随着“三孩”政策的放开，7座车或成为新能源车市场的X因素，特别是在市场前景更广阔的纯电动领域。
据时代财经梳理，目前国内可选7座的中高端纯电动7座车仅4款，分别是比亚迪唐新能源、腾势X、一汽红旗E-HS9、蔚来ES8，前两者品牌力相对有限，后两者定位50万元级市场价格偏高，可见这一细分领域暂时未有具市场统治力的车型。这无疑将成为车企电动化“爆款”的潜在摇篮，而大众将成为率先进入这一细分市场的一线合资品牌。
据时代财经在4月的上海车展获悉，在电动化领域，大众ID.6系列即将上市。作为一款中大型纯电SUV，无论是上汽大众ID.6 X还是一汽-大众ID.6 CROZZ都可选6座或7座的座椅布局。与此同时，据官方透露，大众ID.6系列长续航主力销售版本的预售价不高于30万，价格区极具竞争力。
ID.6 图源：官方
但值得一提的是，市场中亦有观点认为三胎政策对市场推动力有限。
“随着我们未来人口老龄化趋势的持续，车市必然更多面向中年和老年”，5月31日，崔东树表示，目前中高端7座车市场的增长，主要是来源于消费升级，三胎政策的推动力仍有待观察。