Rivian最近申请了首次公开募股 (IPO)，据媒体报道，这可能导致其估值高达 800 亿美元。
如果该公司能够设法为 10% 的股份找到投资者，它可以获得高达 80 亿美元的资金来为其进一步增长提供资金。截至 2021 年年中，这将是在 105 亿美元的风险投资资金（包括 7 月份的 25 亿美元）的基础上进行的。
让我们再来看看Rivian 的 S-1 文件中透露的一些细节。
Rivian 成立于 2009 年，这意味着该公司已经存在了 12 年。最初，Rivian 正在开发一款电动跑车，之后转向电动皮卡、SUV 和商用车。
第一批型号刚刚进入市场，因此我们还不知道该公司的具体营收，但文件中报告的成本和净亏损的数字已相当可观。
2019 年净亏损为 4.26 亿美元，比 2020 年增加一倍多，达到 10.18 亿美元。看来 2021 年也将“创纪录”，因为上半年净亏损已经达到 9.94 亿美元。这在 2.5 年内损失近 24.4 亿美元。
“截至 2020 年 12 月 31 日和 2021 年 6 月 30 日，我们的累计赤字分别为 17 亿美元和 27 亿美元，这反映了我们的运营产生了重大损失。此外，我们从运营和投资活动中产生了大量负现金流，因为我们将继续支持我们业务的增长。”
现金和现金等价物约为 37 亿美元，再加上 IPO 和强大的投资者，包括亚马逊和福特，意味着市场上第一批汽车的推出无需担心。不过，长期的盈利能力和财务上的成功 - 一如既往 - 一个不同的故事。
“我们不希望在可预见的未来盈利，因为我们投资于我们的业务、建设能力和扩大运营，我们不能向您保证我们将永远实现或能够保持盈利。即使我们是能够成功开发我们的车辆并吸引客户，不能保证我们会在财务上取得成功。”
Rivian 在伊利诺伊州诺马市拥有一家制造工厂 - 于 2017 年从三菱收购 - 并显着升级以处理现代电动汽车以及电池组、驱动单元、车辆部件、大部分冲压件和直流快速充电器的批量生产。
该工厂目前的年产量为150,000辆，Rivian 表示，通过进一步扩建，到2023 年，它应该能够每年生产200,000 辆汽车。
“我们的制造理念围绕产品质量、持续改进、流程灵活性和运营效率展开。”
“我们的 Normal 工厂占地约 600 英亩，位于伊利诺伊州中部的 Normal 和 Bloomington 市。自 2017 年购买 Normal 工厂以来，我们已投入大量资金对工厂的各个方面进行大修，包括设施扩建、现代化设备的安装、产品工装和自动化技术，以生产我们推出的产品。厂房占地约 330 万平方英尺，目前配备每年生产多达 150,000 辆汽车。我们相信我们将能够提高 Normal 的年生产能力到 2023 年，随着我们引入更多 R1 平台变体并扩展设施，工厂将生产多达 200,000 辆汽车”
所有最初的运载火箭都将在今年年底前投入生产。然后将有一个加速阶段和工厂的扩建。此外，Rivian 还希望在未来几年内再建一家国内（美国）工厂。该计划还包括国际工厂。
“我们于 2021 年 9 月开始了 R1T 的商业生产，并预计在 2021 年 12 月开始 R1S 和 EDV 的商业生产。在初始生产开始后，我们预计将在我们的普通工厂提高我们推出产品的汽车产量，并计划在扩大我们在伊利诺伊州诺马的制造足迹，并建立更多的国内和国际工厂以支持未来的增长。”
预计美国的第二家工厂可能设在德克萨斯州，不仅生产电动汽车，还将生产电池。内部电池生产是更广泛的垂直整合的目标之一。
未来两年（到 2023 年底），预计资本支出将约为 80 亿美元。如果我们理解正确，那么 IPO 的所有收益将只持续两年的投资。
“我们预计到 2023 年底，我们的资本支出累计支出约为 80 亿美元，以支持我们持续的商业化和增长目标，因为我们战略性地投资于基础设施，包括额外的制造能力、电池生产、服务运营、充电网络、经验空间和软件开发。”
Rivian R1T 和 Rivian R1S
Rivian 将为消费市场和商业市场提供车辆。前两款消费产品是Rivian R1T（5座皮卡车）和 Rivian R1S（七座运动型SUV），均基于R1平台。
R1T 和 R1S 将作为 Rivian 的旗舰机型。截至 2021 年 9 月 30 日，Rivian “ 在美国和加拿大有大约48,390 份R1T 和R1S预订单，客户均支付了 1,000 美元的可取消和可全额退款的押金。”
这 48,390 份预订单不一定会转化为 48,390 份订单，最重要的是，它们可能会在交付后被取消，因为该公司提供 7 天/1,000 英里退货政策：
“如果消费者不满意，我们会提供无忧 7 天、1,000 英里退货政策的保证。通过有用、主动、无摩擦的购物工具和客户服务消除购买障碍，使他们更愿意尝试我们的产品品牌，包括我们的车辆、配件、服务和商品。”
该R1T的生产和客户交付开始2021年9月（虽然在低量，因为据我们所知），而R 18将遵循在2021年十二月，后“在正在进行的车辆验证的完成和所有要求的测试。”
Rivian EDV
在商用市场，Rivian 打算提供基于 Rivian 商用车（RCV）平台的车辆。第一个是 Rivian Electric Delivery Van (EDV)，或简称Rivian EDV。
EDV 项目的启动是因为 Rivian 能够吸引亚马逊的投资，并在 2025 年之前订购多达 100,000 辆全电动货车（全球），其中到 2022 年底将有 10,000 辆。第一辆 EDV 的生产将于2021年12 月开始。
“我们的商用车最初将由 EDV 组成，我们计划到 2025 年向亚马逊交付 100,000 辆 EDV。”
EDV 的主要目标是降低总拥有成本，同时提供安全、舒适和易于操作的车辆。
亚马逊的货车预计将成为 Rivian 的主要收入来源， 根据一些报道，该公司将首先专注于货车，而不是 R1T/R1S。
“然而，在短期内，我们预计我们收入的很大一部分将来自亚马逊物流公司。”
我们相信，尽管 EDV 的设计和造型预计仍将是亚马逊独有的，但 Rivian 稍后也会面向一般市场销售商用车。在此处阅读有关 Rivian EDV 的更多信息。
在发布会上，Rivian 专注于美国和加拿大。然后，在短期内，该公司将扩展到西欧，随后将“进入亚太主要市场”。
一个重要的注意事项是扩张将与对本地生产的投资有关：
“为了满足我们的全球需求，我们计划将这些地区的生产和供应链本地化。”
更多电动车即将到来
除了上述三款首批电动汽车之外，Rivian 还暗示了其他版本和全新车型：
增加在现有市场的份额。我们计划在规模驱动的供应链效率、进一步的垂直整合和技术进步的支持下，在更广泛的价格点上提供更多的车辆变体。
开发和推出下一代汽车。在接下来的几年里，我们打算在消费者和商业领域推出多款汽车。这些车辆将服务于各种外形、价格点、用例和地域。
直销、服务和充电网络
Rivian 计划推出自己的 Rivian 体验空间和服务中心网络，而不是依赖经销商网络。并非在所有州，因此法律在某些州禁止这样做，但可以从任何地方进行在线订购。
“当我们开设 Rivian 体验空间和服务中心时，我们计划获得经销商执照或同等许可证，并作为汽车经销商从事直接向客户销售我们的车辆的活动。但是，一些州不允许汽车制造商获得经销商执照或以经销商的身份行事。要向这些州的居民出售车辆，我们必须通过互联网或电话在州外进行销售。在我们可能无法获得直接销售许可证的州对于客户，我们或许可以开设不完整的 Rivian 体验空间的灵活画廊。”
在服务方面，到2023年将形成120多个服务中心网络，移动服务车1000多辆。
“我们计划在 2023 年之前开设 120 多个服务中心，并部署超过 1,000 辆移动服务车。”
最重要的是，Rivian 准备了自己的Rivian Adventure Network (RAN) 直流快速充电网络，预计到 2023 年底，该网络将在美国和加拿大的 600 多个站点包含超过 3,500 个直流快速充电器。
Rivian Adventure Network 最初仅供 Rivian 客户使用。在此处查看有关 RAN 的更多信息。
除了直流快速充电器外，Rivian 还将部署大约 10,000 个 Rivian Waypoints（AC Level 2 充电点）。
Rivian 的报价还包括内部开发的用于车队充电的硬件和软件。
垂直整合
Rivian 的主要方向之一是垂直整合，预计将包括电动汽车销售生产以外的所有重要领域。
我们猜测这是初始成本如此之高的主要原因。Rivian 只是针对长期目标，并希望达到一个非常全面的报价。这需要大量投资来开发和提供所有这些内部解决方案。这其实也是特斯拉的类似做法。
Rivian 已经开发并生产了自己的电力驱动装置（电动机、逆变器、变速箱和软件），以及电池模块和电池组。直流快速充电器将在内部生产。电池芯将在未来的某个时候在内部生产。
Rivian 将直接销售和维修汽车，用自己的充电网络补充公共充电网络，并准备附加服务，包括保险、自动驾驶和其他软件服务。
“作为消费者车辆的补充，我们的增值服务套件包括数字化融资、基于远程信息处理的保险、主动车辆服务（维护和修理）、灵活的会员和软件服务、综合充电解决方案以及数据驱动的车辆转售计划. 我们希望这些服务能够产生长期的品牌忠诚度，同时还能为每辆车的整个生命周期创造经常性收入来源。”
“除了我们的商用车，我们还提供 FleetOS，这是我们专有的端到端集中车队管理订阅平台。”
只有时间才能证明这样的愿景能否成为现实，以及 Rivian 是否会成功。
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