从自主到合资，从乘用车到商用车，上半年，长安汽车销量可谓多点开花。就像班级里的尖子生，不仅总分高，还基本没有偏科。而稳步攀升的市场表现，也影射到长安的半年度业绩上。
7月14日，长安汽车发布了2022年半年度业绩预告。预告指出，2022年上半年归属于上市公司股东的净利润预计50亿元-62亿元，同比增长189.14%-258.54%；扣除非经常性损益后的净利润25亿元-35亿元，同比增长237.95%-373.13%。
而在2021年同期，归属于上市公司股东的净利润17.29亿元，同比减少33.55%；扣除非经常性损益的净利润7.39亿元，同比增长128.27%。要知道，在2021年以前，长安汽车已连续三年亏损，合计亏损达111.8亿元。
关于归母净利润、归母扣非净利润同比大幅增长的原因，长安汽车指出，主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。
数据显示，今年上半年长安汽车累计销量达到110万辆，其中，中国品牌汽车销量突破90万辆；中国品牌乘用车突破60万辆。
合资公司方面，长安福特上半年累计销售11.3万辆，同比下降6.9%；长安马自达累计销量达6.37万辆，同比增长5.51%。从销量占比上看，长安福特占集团总销量10.01%，长安马自达占集团总销量5.65%，与去年同期基本持平，表现比较稳定。
尽管两大合资品牌销量占比不高，但却是长安汽车盈利的主要来源。
以长安福特为例，2021年，长安福特全年累计销量达30.5万辆，营业收入为617.65亿元，净利润为22.84亿元。从销量占比看，长安福特仅占长安汽车年总销量（175万辆）的13%，但却提供了超六成的年利润（2021年长安汽车年净利润为35.52亿元）。
更确切地说，盈利主要来自长安福特旗下豪华品牌长安林肯。
2021年，长安林肯旗下冒险家、航海家、飞行家三款SUV车型，累计销量达到8.9万辆。尽管相比一线豪华品牌，长安林肯的体量并不大，但得益于更高的单车利润率，使得长安福特在2021年实现盈利大幅提升。
今年，长安林肯推出首款轿车林肯Z，进而覆盖了不同细分品类市场。林肯官方数据显示，第二季度在华销量为18215辆，再叠加第一季度19471辆的销量，上半年林肯销量已经达到3.8万辆。
尽管与去年同期相比销量略有下滑，但即便是强势的BBA，也难抵经济下行、车市动荡的冲击。今年上半年，BBA国内销量均呈现不同程度跌幅，宝马累计销量同比下滑23.3%；奔驰同比下滑 24.1%；奥迪同比下滑 31.9%，相比之下，长安林肯的半年成绩单已经超出预期。
对于长安汽车自主品牌板块而言，或许新能源才是未来增量的发力点和净利润的来源。
数据显示，长安自主品牌新能源上半年累计销量达到8.4万辆，同比增长127.3%。数据高光背后，隐藏的是长安汽车发力电动化的决心。
比如在高端品牌层面，通过联手华为、宁德时代打造的阿维塔，将全系搭载华为HI，并基于三方联手打造的CHN平打造，目前规划整车产品达到4款，分别覆盖中高端主要细分市场。
在家族纯电规划起到承上启下作用的"深蓝"，将于7月份上市，首款车型SL03依托数字化纯电平台EPA1打造，将提供纯电、增程和氢燃料电池三种动力，将对20万级新能源轿车市场发起猛攻。
而在低端市场，长安Lumin糯玉米，通过多种续航里程、精致设计及高安全特性，也在五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等一众竞品中找到自身的产品差异和卖点。
能看到，关于蓝色行动，关于在新能源领域迫切转型，长安也用接连的行动向外界表明自己电动化的决心，一幅覆盖低、中、高端市场的“长安蓝图”已缓缓展开。
根据规划，到2025年，长安汽车将推出30余款新能源产品。而在这些新产品、新技术的加持下，长安汽车追赶的当然不止是眼前的利润，更是国内新能源领域主角的位置。