名词解释：
做空是金融领域的专业术语，严谨的解析就是先借入标的资产，之后卖出获得现金；过一段时间后，再支出现金买入标的资产归还。白话的解释就是在预期股票市场有下跌趋势的时候，操控者将手中的筹码及时卖出，随后等待股票下跌之后再抄底。
真狠啊，虽然该品牌的车辆FF91似乎离落地不远，也确实无法确定能否落地；但这样的评价无疑是致命一击，美奇金对于FF似乎完全不抱有希望了。那么这究竟是一次做空，还是FF真的没有未来可期了呢？基于美奇金Q3期间对FF工厂的两次考察，发现几乎没有实质性进展的结果，也许贾跃亭的反驳显得很无力（冷饭热炒、无稽之谈）。
提到FF总会联想到贾跃亭，也就是乐视的创始人；但是这家汽车公司还真与中国企业没有关系，它的总部在美国洛杉矶，上市自然也是在美国纳斯达克。法拉第未来是个标准的美系汽车品牌，所以它的成败与否倒是都不太值得关注，核心问题在于贾跃亭的乐视还是很多人的情怀品牌，FF又是贾跃亭翻盘的唯一筹码，然而FF也许真的没有希望了。
自2017年FF91正式发布以来，至今已经过去四年，这几年中的FF工厂的评价总是破败萧条、荒草丛生，厂区没有生产设备，工作人员一度只剩下一名定时大卡的安保人员、咱们叫做保安。次年法拉第未来举办了FF91的试乘活动，同年注册了位于广州的汽车销售公司，只是至今也没有量产车可以交付。
FF有过很多执行企业的入股，比如恒大集团、格力集团、华发集团等，这又让FF看到了一线生机；可是在2021年初上市后，FF至今还是没有实质的动作，这台车就那么难以量产吗？咱们来看一看这台车的参数吧。
EPA测试续航608km最大马力1050Ps（约772kw）电池组容量高达130kwh确实非常强悍，然而与其有相当水平或更强性能的车辆都可以量产了，电驱系统即便没有自研能力，选择供应商也可以找到高标准的选项；所以核心三电不是造出来车的理由，那么智能系统呢？
法拉第未来的内饰布局没有什么特殊的，竖屏和横屏的融合已经很常规了，可旋转屏都已经应用于10万级别的汽车上；车辆OS的研发也不需要如此长的周期，智能驾驶系统的服务商更是多如牛毛。所以智能系统也不应该是影响其量产的因素，那么在核心电驱单元和系统都不是问题的前提下，那就是老贾自身有问题了。
最后需要了解的是即便FF91量产，它又能被市场接受吗？
这台车的预计售价为≥140万元，作为一台跨界风格的SUV，它哪里有如此之高的价值？很显然卖点无非是美系品牌和技术。然而连美国政府承认的事实是电动汽车领域为中国领先，作为“北美土著”打造的美系品牌特斯拉面对中国汽车品牌都已经无力招架，贾跃亭的法拉第未来怕是真的没有未来了。其实贾跃亭用的模式和埃隆马斯克如出一辙，这是时间节点不对，没有了“天时地利”的因素肯定是哄不转的。您感觉呢？
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