9月30日，国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)下调2020年客运量预期，随着北半球夏季旅游季惨淡收场，复苏比预期要慢。国际航协预计，2020年全年客运量同比2019年下降66%(此前预计下降63%)。
国际航协方面表示，与正常水平相比，8月份客运需求持续低迷，同比2019年8月份，航空客运需求(按照收入客公里或RPKs计算)下降75.3%。环比7月份降幅(79.5%)，略有改善。就复苏而言，尽管大多数市场仍大幅低于去年同期的表现，但国内市场继续优于国际市场。与去年同期相比，8月份运力(可用座公里或ASK)下降63.8%，载客率下降27.2个百分点，降至58.5%，成为8月份历史新低。
根据航班数据，8月中旬，面对多个主要市场出现新的新冠肺炎疫情，政府恢复限制措施，导致航空客运复苏受阻。第四季度航空旅行的预订显示，自4月以来，需求跌至谷底，复苏步履维艰。预计到12月，全球航空客运需求同比增长率将下降55%，改善速度慢于预期，预计12月份同比去年将下降68%。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示：“8月份的航空客运数据，堪称史上最惨夏季。国际需求复苏几乎停滞，澳大利亚和日本国内市场爆发新疫情，旅行需求衰退。几个月前，我们预计同比2019年，全年需求将下降63%，已是最糟糕的情况。随着夏季旅行高峰过去，预计客运需求将下降至66%。8月份航空货运需求环比7月份上升了1.8个百分点。但仍比去年下降12.6%，远低于制造业采购经理人指数(5.1%)。由于运力限制，需求改善受阻，可运载50%货物的大部分客机仍然停飞。航空货运旺季将在未来几周开始，但由于运力严重紧张，托运人可能会寻求海运和铁路等替代方式，保持全球经济的活力。”
8月份全球航空货运数据显示，由于运力不足，需求改善仍然缓慢。需求环比小幅上升，但与2019年相比仍然低迷。需求改善速度比部分传统先导指标显示的要慢。由于客机停运，可用腹舱业务缺失，运力依然受限。8月份，全球航空货运需求(按照货运吨公里计算，或“CTKs”)同比去年下降12.6%(国际市场下降14%)。环比7月份降幅(14.4%)，温和改善。经季节性调整，8月份需求环比增长1.1%。
受新冠肺炎疫情危机影响，大部分客机停运，国际航空货运腹舱运力同比去年下降67%。全货机运力增长28.1%。宽体货机日利用率接近每天11小时，是2012年以来的最高水平。
先来看9月全球航空客运市场。
同比2019年8月份，今年8月份国际客运需求骤降88.3%，比7月份降幅(91.8%)略有改善。运力下降79.5%，载客率下降37.0个百分点，降至48.7%。
其中，亚太航空公司8月份客运量与去年同期相比下降95.9%，与7月份降幅(96.2%)相比几乎没有变化，跌幅为各地区之最。运力下降90.4%，载客率下降48.0个百分点，降至34.8%。
欧洲航空公司由于申根地区取消了旅行限制， 8月份需求同比去年下降79.9%，比7月份降幅(87.0%)有所改善。但最近的航班数据显示，随着一些市场恢复封锁和隔离，这一趋势已经逆转。运力下降68.7%，载客率下降32.1个百分点，降至57.1%，居各地区首位。
中东航空公司8月份需求下降92.3%，7月份需求下降93.3%。运力下降81.9%，载客率下降47.1个百分点，降至35.3%。
北美航空公司8月份客运量下降92.4%，与7月份降幅(94.4%)相比几乎没有变化。运力下降82.6%，载客率下降49.9个百分点，降至38.5%。
拉美航空公司与去年同期相比， 8月份需求下降93.4%，7月份下降94.9%。运力锐减90.1%，载客率下降27.8个百分点，降至56.1%，居各地区第二位。
非洲航空公司8月份客运量下降90.1%，比7月份降幅(94.6%)略有改善。运力萎缩78.4%，载客率下降41.0个百分点，降至34.6%，为各地区最低。
再来看9月全球航空货运市场。
其中，亚太航空公司与去年同期相比，2020年8月份，国际航空货运需求下降18.3%。5月份需求初步强劲复苏之后，经季节性调整后的货运需求环比增长连续第二个月下降。该地区国际运力尤其受到限制，下降35%。
北美航空公司与去年相比需求下降4%，是连续第三个月以个位数下降。亚洲至北美航线需求强劲，电子商务对亚洲制造产品的需求。国际运力下降28.2%。
欧洲航空公司与去年相比需求下降19.3%。自4月份需求下降33%以来，虽然有轻微改善，但一直保持不变。该地区的大多数主要贸易通道的需求仍然疲软。8月份，大型欧亚市场需求同比下降18.6%。国际运力下降33.5%。
中东航空公司8月份国际货运量同比下降6.8%，与7月份(下降15.1%)相比显著改善。过去几个月，支线航空公司积极增加运力，国际运力从4月份的低谷下降42%提高到8月份的24.2%，在所有地区中表现最佳。亚洲和北美的贸易航线需求依然强劲，同比分别下降3.3%和上升2.3%。
拉美航空公司与去年相比需求下降26.1%，结束了连续三个月不断恶化的局面。拉丁美洲(特别是中美洲)和北美之间的贸易航线需求弥补了其他航线的疲软。该地区的运力仍然受到严重制约，国际运力在8月份下降38.5%，是所有地区中降幅最大的。
非洲航空公司8月份需求增长1%。该地区连续四个月实现国际需求强劲增长，也是国际需求同比唯一实现增长的地区。非洲至亚洲市场继续支持该地区表现。
德·朱尼亚克表示，“常态下，北半球夏季是传统的旅游旺季，航空公司在此间获得的现金流盈余可以平衡秋冬淡季的收入。今年，航空公司没了旺季，如果政府也不施以援手和重开边境，成千上万的航空公司工作岗位将会消失。但面临风险的不仅仅是航空公司和工作岗位，全球数以千万计的工作岗位依赖航空业。如果边境继续关闭，这些人的生计将面临严重威胁。我们需要一个国际商定的出行前新冠肺炎病毒检测方案，让各国政府有信心重开边境，让旅客有信心再次搭乘飞机旅行。”