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恒大汽车（0708.HK）发布公告称，拟发行人民币股份在上海科创板上市。如果说吉利汽车是首家向科创板发起冲击的传统车企，那么恒大汽车则是第一家正式宣布进军科创板的造车新势力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树今日向《科创板日报》记者表示，上市是这些车企最重要的一个融资手段，（上市）能够提升整个车企的形象和知名度，这对于企业的发展是十分有利的，“尤其是在科创板上市，应该说给（车企）创造了一个很好的可持续融资的机会，也是国家对这些车企的支持”。
买买买模式
与多年深耕汽车领域的吉利汽车不同，恒大汽车是从房企向新能源汽车领域跨界的“造车新势力”，而布局的最快方式便是“买买买”。
2018年9月，恒大集团斥资145亿元入股广汇集团，取得广汇40.964%的股权，广汇旗下拥有全球最大的汽车经销渠道；2019年1月，恒大集团宣布斥资9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并且获得多数董事席位，NEVS于2012年收购瑞典萨博汽车，彻底转型新能源汽车；同样在2019年1月，恒大集团以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源有限公司，后者是内地第一批符合中国工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。
通过在全球寻找合适的资产并购，短时间内恒大汽车已经把研发、生产、销售的问题相继打通，这无疑令其他造车新势力所“羡慕”。
恒大集团官网显示，目前恒大集团的新能源汽车业务已构建覆盖先进整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。恒大集团透露，其与全球汽车工程技术龙头合作同步研发14款车，首期6款恒驰已全球发布，2021年陆续实现量产，并按照工业4.0标准在上海、广州等地建设世界最先进的智能制造基地。
崔东树向记者表示，造车新势力的优势在于，他们没有传统车企的包袱，在智能网联等方面会有一些天生的基因，而且能够更多的采用像特斯拉等开放的技术，自身也有技术的探索，“另外造车新势力在用户感受和产品设计方面都有良好的表现”。
赛道竞争激烈
记者注意到，恒大集团在官网上喊出“豪言壮志”：未来3-5年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
一方面，新能源汽车市场发展空间广阔，根据国家信息中心数据，2019 年，纯电动、混合动力（插电混和油电混动）和 48V车型销量占比仅分别为 3.9%、2.3%和 2.0%。但另一方面，这一赛道早已挤满了选手。
目前国内新能源汽车市场主要分布三方势力，除了新势力造车企业外，还包括传统车企，目前正在积极向新能源汽车领域转型；以及如比亚迪汽车等深耕新能源汽车领域的车企。
吉利汽车是传统车企积极向新能源汽车领域转型的典型代表，公司目前正处于科创板问询答复阶段。
2019年度，吉利汽车研发投入合计54.56亿元，其中，投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%。另外在技术路线选择上，吉利汽车的新能源汽车业务选择了全技术路线覆盖，即包括48V 轻混技术、油电混动技术、纯电动技术以及燃料电池及甲醇燃料等技术。
而在市占率方面，记者了解到，2019 年吉利汽车新能源乘用车销量为 69608 部，居行业第四。
“传统车企最大的优势就是能够把传统车的技术和产品进行很好的融合，使产品拥有更高的技术”，崔东树讲到。
而比亚迪汽车目前在新能源汽车市场的市占率处于领先的位置。以今年上半年为例，在电动汽车（EV）车型的销量上，今年上半年比亚迪汽车的销量为46551辆，在各大车企中，仅有特斯拉中国销量破4万，但销量不及比亚迪汽车；另外对于插电式混合动力汽车（PHEV），比亚迪汽车上半年的销售为12821辆，位居行业之首，紧随其后的是上汽大众的10139辆和理想汽车的9500辆。
带动产业链发展
上市似乎成为了新能源车企发展过程中的必经一站。
除了吉利汽车和恒大汽车外，今年7月份，理想汽车赴美上市；8月底，小鹏汽车赴美上市，目前小鹏汽车市值138亿美元。
崔东树向《科创板日报》记者表示，上市是这些车企最重要的一个融资手段，（上市）能够提升整个车企的形象和知名度，这对于企业的发展是十分有利的。
除了整车制造企业外，目前已有8家新能源汽车产业链下相关公司陆续赶赴科创板上市（包括已终止IPO的科隆新能）。如已在科创板上市的科威尔，其产品主要应用于新能源发电、电动车辆、燃料电池及功率器件等行业，其电动汽车的终端客户包括比亚迪、吉利汽车、长城汽车等；孚能科技则是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商；精进电动是新能源汽车电驱动系统国内领军企业之一；亿华通则是氢燃料电池发动机供应商。
从选择上市标准的角度看，9家企业中，只有4家企业选择了“市值＋净利润”的第一套上市标准，有3家企业选择了“市值＋收入”的第四套上市标准，即：市值不少于30亿，最近一年营收不少于3亿。
在选择第四套上市标准的3家企业中，除了天能股份营收、净利润稳定外，剩余2家企业（亿华通和孚能科技）近年的业绩波动都较大。如亿华通2019年实现归母净利润6391.65万元，但今年上半年实现归母净利润为亏损6350.77万元；孚能科技2018年归母净利润亏损7821.48万元，2019年岁扭亏为盈，但今年上半年归母净利润再度呈现亏损1.75亿元的状况。
而从新能源汽车整体行业的发展态势来看，华泰证券发布研报认为，考虑疫情影响，2020 年是新能源汽车市场化的分水岭，“疫情下新能源车行业机遇与挑战并存，短期业绩或承压，波动下中国零部件企业成本和技术优势凸显，竞争力有望进一步提升”。
兴证策略团队今年7月发文指出，经历了过去几年的以补贴政策为代表的行业整顿，新能源车产业链已经沉淀出一批优质的“核心资产”。2014年后，我国新能源车产量迅速增长，供给充足，但在补贴刺激下出现的行业乱象亟待整治。现存补贴政策逐步加大退坡力度，并向拥有更高技术水平的车型倾斜。
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