近日，哈啰出行赴美IPO, 是怎样强大的实力和冲刺的野心让他有了这次行动？根据招股书显示在2020年，哈啰出行营业收入为人民币60.4亿元，同比增长25.3%；2020年毛利7.2亿元，同比增长70.8%，毛利率为11.8%。且从2018年到2020年，哈啰共享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元。此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享两轮业务毛利分别为2.9亿元和3.7亿元，毛利率分别为6.4%和6.7%。 即使在2020年新冠疫情的影响下，哈啰出行共享两轮仍保持了较快增长，且毛利持续提升。共享两轮稳居行业第一。
营收一直在增加，哈啰如何在努力？
首先，哈啰能够把握市场动向，精准出击。从最初观察到单车业务的下沉市场需求未被满足，从而快速布局三四线城市，良性扩张。哈啰的差异化策略让它从共享出行行业脱颖而出，当它进军网约车市场时，首选二三线城市做尝试，在乘客端，哈啰通过高性价比吸引用户，在司机端，将他们从“高抽佣”压力中解放出来，在线时长和接单次数的要求更为灵活。
起步于单车业务的哈啰并没有为自己设限，反而通过不断地通过拓展服务边界，逐步扩大其商业版图。作为中国领先的本地出行和生活服务平台，它正在试点一批“新兴本地服务”，诸如电动车、打车、酒店和在线广告等服务。从最初的两轮业务进化到四轮业务到如今准备覆盖至生活服务方向，哈啰凭借其“飞轮效应”实现了业务之间的环环推进，彼此赋能。
优秀的运营管理决策让哈啰飞轮高速运转。在今年4月7日，在哈啰电动车“新出行、真敢造”发布会上，蚂蚁集团副总裁杨鹏就表示：“这些年，哈啰依靠卓越的执行力以及对行业的洞察，逐渐找到了一个依靠数据驱动和精细化运营、不断创造新的增长飞轮的模式。”“哈啰飞轮”是公司的基础服务逻辑，专注于满足用户需求、改善用户体验、促进用户转化。且飞轮效应的转动不仅体现于业务之间的推进，在收入端也可以看出，2020年哈啰出行营收来源进一步多元化，过去三年间，哈啰从单一的“共享两轮车（Shared two-wheeler service，单车及助力车）”业务，逐步增加顺风车业务（Carpooling marketplace）及包括本地生活和哈啰电动车在内的其他务业务（Others）。从单一板块到三大板块鼎足而立，哈啰只用了3年时间。
我们有理由相信，具备这样飞轮运转的哈啰，有足够的实力和野心去支撑它这次的上市行动，从共享两轮第一到顺风车头部玩家，哈啰用了两年，再通过飞轮效应，哈啰的业务边界正快速拓展至本地生活，有望发展成为以出行为基础的生活服务平台。相信在未来，哈啰得益于其良好的用户运营能力，相对完善的业务协同和渗透，能够辐射其整个业务布局，创造更高的盈利，达成为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务的愿景。
