船舶工业能够为航运业、 海洋开发及国防建设提供技术装备，对各种重点产业的出口也起着相当重要的带动作用。所以，大力发展船舶工业对各国的经济发展及其他方面都有着极其深远的影响。但是因为今年疫情的原因，各国的船舶工业都深受影响，丹麦船东协会发布的一项报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，正当全世界都以为今年的船舶工业不行时，却发现中国的船舶工业新接单量依然遥遥领先！
全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的接单率一直保持着世界领先水平，从今年的一月份到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。
是什么让我国的船舶工业接到的订单在这种时候都能维持只增不减的趋势？大连的一家船厂交给了我们一个完美的答案，只有技术才是硬道理。
这家船厂拥有了一项新技术，他们集团自主研发了一款能效管理系统，搭载在超大型油轮上时，和市场上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比能降低3%，而且这种船型还能装载2.3万个标准集装箱。因为拥有着这项新技术，所以在今年疫情最严重的时候，这家公司还能接到境外订单，日本要求他们生产两艘这种油轮。
超大型集装箱船
这艘超大型集装箱船重达30.5万吨，长399.9米，宽61.3米，甲板面积更是将近三万平方米，相当于3.5个标准足球场，这个尺寸和一些航空母舰相比也毫不逊色。
虽然这种集装箱船的建造十分困难，但这家船厂还是决定接受这个挑战，为了能够更加快速有效地完成这种集装箱船的建造，船厂决定对车间进行整改。眼下这家船厂已经拥有了19条智能生产线，具备24小时作业的能力，生产效率达到了日韩先进水平。
除此之外，据CCTV13新闻频道报道称，近日，我国的首艘国产大邮轮也已经进入了搭建阶段。据悉这艘邮轮的重达13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有2125间客房。全船电缆布置长度达到4200公里，相当于从上海到拉萨的距离；全船总工时更是相当于普通货船的20倍。
大型邮轮因为其极高的建造水平，被国际誉为“皇冠上的明珠”，一直以来，大型邮轮的制造都被意大利、法国、德国和芬兰这四个国家所垄断。也就是说一旦我国的这艘大型邮轮能够被制造成功，就意味着我国打破了那四个国家的垄断，成为了第五个能够自主建造大型邮轮的国家。
众所周知，造船业有“三大明珠”，分别是航空母舰、大型邮轮、液化天然气船。而我国的航空母舰和液化天然气船的建造技术已经趋近于成熟，如果这艘大型邮轮建造成功了的话，也意味着我国成功摘下了这“三大明珠”。
就是我国对船舶工业技术的不断探索，不断创新，我国才能够拥有如今这么强大的造船技术，才能在全球船舶工业都深受影响的今天依然接到许多订单，才能在这种绝境中偷偷成长，预计从造船大国变为了造船强国（枫叶）