“跨界新生”法诺汽车

在2020年中，不断有车企因销售问题和资产问题倒下，而这一年中还有“跨界新生”，想进入汽车市场布局未来。法诺汽车就是其中之一。

1月29日，法诺汽车收购广西华奥汽车制造有限公司58.39%股权，正式获得生产资质。在2020年，法诺汽车就曾召开了发布会，首发了两款新车，但声量较小也极少人知晓。随后又与常德经济技术开发区取得联系，进一步充实自己。

如今这家名不见经传的法诺汽车通过半年的努力已经具备了造车的实力，但这时再发展新能源汽车还有市场吗？

法诺是谁？

法诺集团曾布局帆船行业，在世界帆船中处于领先地位，在国际赛事以及国内比赛中都曾取得过优异名次。值得一提的是，法诺集团虽然一直致力于帆船行业，但是也一直在帮助着一些大学选手进行着比赛。此次投身于新能源汽车行列也是一次试水，也是一次对国际市场的开拓。

早在2015年，法诺集团就开始探索新能源汽车的路线，法诺创办人郭格林于2015年及2016年收购重卡汽车品牌Perlini，并获得相关专利，并有意准备将其设计轻量化并改造成新能源重卡。2020年，法诺汽车在常德经济技术开发区建设了新能源商用车生产线，并成立法诺汽车(常德)制造有限公司，这期间与前途汽车签署合作协议，并发布了基于前途K50打造而来的法诺EV-SEDAN电动豪华轿跑车。

这也让即将消失的前途汽车成为了“重见天日”，而法诺汽车也得到了政府的大力支持，完成了从“PPT”到“落地”。根据官方资料显示，法诺集团项目生产基地占地211.7亩，包括六栋工业厂房、一栋综合楼及其他辅助用房，建筑面积162123.92平方米。在完整的工厂下，法诺想造车也只是分分钟的事了。

2020年9月23日，在深圳的法诺汽车会发布上展示了两款轻量化新能源汽车，分别是法诺全碳纤维超级纯电动跑车和法诺全铝车身纯电动巴士。根据法诺汽车的规划，未来将发展新能源重卡、客车与跑车，这也与大部分的造车新势力有些不同，毕竟在中国市场中乘用车的前景会更广阔，商用车还无法与之比拟。

而在此次发布会中，天荣投资集团董事局主席李浩杰、亚太旅游协会秘书长项经才、资深投资人居晔等人的亮相，不难看出这是一个由资本力量为幕后诞生的新车企，所以乘用车的市场，法诺汽车自然也不愿放过。

资质到手

1月29日，法诺集团发布公告：公司的全资附属公司（即法诺汽车（常德）制造有限公司）与卖方长春华奥汽车制造有限公司订立了有关建议收购目标中广西华奥汽车制造有限公司58.39%股权的意向书。初步建议代价应约为人民币3.9亿元，须待对目标估值作实，收购事项将分为两个阶段，第一阶段将涉及收购38.39%股权，而涉及20%股权的第二阶段将于其后一年内进行。

此消息传出后，法诺集团当日最高涨10.78%，企业市值也突破了8.07亿港元。而华奥汽车与法诺集团相似，同样在2015年便开始布局新能源汽车，最早也是以新能源商用车入局，具备中国工业和信息化部及国家发展和改革委员会签发的纯电动汽车生产全部资质许可证，但无奈造车实力确实不在一线水平，市场不佳也就只能被高资本企业所收购。目前的法诺汽车，已经拥有了商用车的造车资质，未来有望将进一步取得新能源乘用车生产资质。

虽然在1月29日法诺汽车才取得造车资质，但是有消息称在2020年的11月末就已经与北京顺通荣升科技有限公司达成了销售协议将交付1000辆法诺新能源电动巴士，看来，在郭格林低调的行事中，法诺的未来走向已经被悄悄的定制好了。

与很多造车新势力不同，有的“要窒息”，有的“要理想”，有的“要未来”，郭格林从海洋到陆地的转变是在用绿色环保出行做着理念来进行着企业的前进，郭格林用外资团队去打造轻量化、绿色化、低成本化的车型，未来的目的是打造大规模应用碳纤维材料做车身的汽车企业。不过前景如何，还有待观察。

很难说法诺汽车未来会不会依靠着自己的信念和背后的资本一同走到最后，毕竟造车路漫漫，回本难于登天，靠着资本和政府的大力扶持做起来新势力我们已经看过不少了，他们喊着口号向上，拿着法院的传票向下，新势力会倒下也会存在。郭格林的法诺汽车能存在多久，能否适应汽车市场的大浪淘沙，就看这浪花能否被郭格林在帆船市场的经验挡住了。

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