今年3月至4月中旬，疫情主要波及吉林、上海等地。而受新一轮新冠疫情的影响，位于吉林、上海、江苏等地的车企生产节奏再次被打乱。同时，其他地区车企也开始为供应链提前告急。
东北方面，为配合疫情防控，华晨宝马沈阳大东工厂、一汽集团在长春的五大整车工厂等，都在近期提出临时停产。
上海方面也引发车企接连停产。有消息称，为了配合上海疫情防控工作，特斯拉于3月28日起暂停其位于上海的超级工厂生产活动，为期4天。且在之前的3月16日和17日，特斯拉上海工厂还因配合政府要求进行核酸检测等防疫要求，而暂停了两天的业务。
同样在3月，大众汽车集团一位发言人表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海工厂将部分关闭；上海通用在上海疫情封锁期间，也曾采用封闭的方式维持工厂不停产。
造车新势力方面，蔚来在4月9日发布了“关于近期生产与交付情况的说明”，表示自3月份以来，由于疫情原因，其位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，预计近期不少用户的车辆推迟交付。
一边是疫情管控，一边是供应保障，多地散发的疫情，给整个汽车产业链稳定带来冲击。不过，部分车企也表示情况正在开始好转。
4月14日，中国一汽对外称，一汽红旗蔚山工厂总装三线在近日实现单班复产。官方表示，接下来中国一汽在吉林省长春市布局的一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产。
同一天，蔚来方面也表示，目前供应链略有恢复，位于安徽省合肥市的江淮蔚来工厂开始逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复状况。
但有人复工复产也有人愁。就在蔚来宣布恢复生产的同一天，坦克品牌在其官方App上发布通知称，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响，坦克300车型于4月14日起暂停生产，坦克300用户的车辆将会推迟交付。而造成这一影响的主要原因，同样是“受上海、江苏、吉林等多地疫情影响”。
到了4月14日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏也在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
对于何小鹏的忧虑，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也进行了呼应。4月15日，其在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其是汽车产业。
他表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产。如此持续下去，产业经济损失和代价将会很大。
可以看到，导致车企慌张的主要因素，实际仍然来自于供应链问题，即车企对外部供应链的依赖。
以小鹏汽车来看，其目前共有广东肇庆工厂、广州工厂和武汉工厂三座自建工厂，且当前的产能主要集中于广东肇庆工厂。何小鹏的担忧，主要是来自集中于华东地区的大量核心供应商，且越来越多汽车产业链上下游企业因疫情而暂停生产。
根据近期消息，因为疫情防控，全球最大的零部件供应商博世在4月12日暂停了上海和长春两个工厂的生产。同时，博世在上海和江苏太仓的汽车零部件工厂采用封闭运行。
另一个汽车零部件制造商安波福，也在3月29日通知一家上海工厂的工人居家，该工厂主要为特斯拉和上汽通用供货。安波福方面表示，该公司正在执行政府防疫措施，客户的生产不会受到影响。此外，丰田的子公司日野汽车，也暂停了位于上海的发动机工厂的生产。
汽车产业集中布局本是为了提升资源利用率，但是在遭遇危机时，也意味着无法快速分散风险。按照大佬们的说法，疫情极大地影响了新能源汽车板块，未来一个月对上海乃至全国供应链都至关重要。