107亿，中企承建巴基斯坦铁路项目竣工！印度基建计划或成空？
基础建设是公认的拉动一国经济的重要因素，因为基础设施不足，尤其是在发展中国家，则会制约经济的增长，对该国构成持续的挑战。而凭着世界基建领头羊的实力，中国陆续拿下泰国、俄罗斯、巴基斯坦等众多国家的基建大单，并且无一例外如期竣工。
据新华社报道，10月9日，中企承建的巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目顺利竣工交付，预计将于近期开始商业运营。这是中巴经济走廊框架下首个正式启动的大型城市轨道交通项目，由国铁集团牵头北方工业公司组成的铁总-北方联营体承建，总投资约16亿美元（约合107亿元人民币）。
该项目正线全长25.58公里，设有26站，包括2个地下站和24个高架站，连接拉合尔市多个人口密集区。根据规划，项目运行初期共计27组列车投入运营，运力保持在每天25万人次，后期将进一步提升运力至每天50万人次。
中企相关负责人表示，该项目建设高峰期聘用当地员工2000余人，有效带动了当地就业，项目未来投运后将进一步带动巴国经济发展。因为基建具有所谓"乘数效应"，即能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。
例如上世纪三十年代，为了应对空前的经济大萧条，美国总统罗斯福推行了著名的"罗斯福新政"，其中很重要的一项就是政府主导的大规模基础设施建设，这些基建项目，不仅提高了就业，增加了民众收入，还为后期美国经济的大发展打下了坚实的基础。
可见，果真是修好脱贫路，才能走上致富路。鉴于这个理，和巴基斯塔矛盾不断的印度也推出了100万亿卢比大型基建计划；然而，今年以来印度的所作所为无疑让该计划成为"空头支票"。
据观察者网此前7月1日报道，印度宣布不再允许任何中国公司或与中国公司合资的企业参与该国道路建设项目，并且现下任何中资企业参与的竞标项目，印度都将重新进行招标。
没有中企的助力，印度100万亿卢比的大型基建计划或许只能成为"纸上蓝图"，毕竟该国连基建的必用机器，如盾构机都需要从中国进口。事实上，印度万亿基建计划能否落实，本就受到众多擎肘之阻。
在基建方面，印度除了要面对工程技术能力欠缺，工程设备无法自产的问题之外，还存在财政薄弱资金匮乏、国内征地困难项目无法开展的难题，就拿日企承建印度首条高铁项目来说，这条高铁原计划将于2022年开通运营，但目前印度仅收购了60%的建设用地，并且预计耗资11000亿卢比（约合1000亿元人民币）的日印高铁建设成本因为无限停工还在大幅上涨。
一边是日本为印度的不守规矩不靠谱买单，头疼不已；但另一边却是印度雄心勃勃推出新的项目，该国还计划在未来几年再推出6条高铁，总里程近5000公里。
但日本"折戟"的先例也足以说明，事前缺乏足够的调研和评估的印度，该国的万亿基建计划似乎更像是在地图上做"城市连线"的游戏。
文 | 李泽钚 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 程远