在疫情冲击以及业务转型持续投入带来的多重压力下，去年大多数传统汽车零部件企业都遭遇业绩下滑的危机。
近日，华域汽车（600741.SH）发布业绩报告，自2019年营收与净利润双双下降之后，2020年华域汽车的营业收入、净利润再次折戟，其中净利润下降了16.4%。
过去十多年来，背靠上汽集团这颗“大树”， 华域汽车实现了业绩的飞速增长。但是2019年开始，在汽车“新四化”的浪潮下，全球汽车市场开始出现持续深度调整，华域汽车的业绩便开始失速。
如今，华域汽车正在加强内部资源整合，一边加快非核心业务的退出，一边是加快推动智能化、电动化等新兴业务的落地。
财报显示，华域汽车在电动化、智能化等新业务方面已经有了不错的进展，例如华域汽车在实现24GHz后向毫米波雷达稳定供货的基础上，还顺利实现了77GHz前向毫米波雷达在乘用车领域的配套量产，同时基于前向雷达和前视摄像头（1R1V）融合方案已完成长距离道路测试。
不可否认，电动化和智能化业务已经成为全新的业绩亮点，但短期内包括华域汽车在内的大部分传统汽车零部件企业仍然面临着巨大的转型压力。
业绩失速
作为国内最大的综合性汽车零部件供应商，华域汽车所面临的挑战并不小。
2020年华域汽车实现营业收入约为1335.78亿元，同比下降7.25%；实现归属上市公司股东的净利润为54.03亿元，同比下降16.4%。
财报显示，国内外疫情轮番冲击以及国内外汽车市场出现持续的深度调整，是导致华域汽车营业收入、净利润双双下降的重要原因。
现阶段，华域汽车的主要业务有内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，其中内外饰件业务收入占比最大，达到66.42%。
财报显示，2020年华域汽车除了电子电器件业务实现了微增1.04%之外，内外饰件、金属成型与模具、功能件、热加工件业务均实现了不同程度的下滑。
其中，内外饰件、功能件、金属成型与模具、热加工件营业收入分别是887.31亿元、242.27亿元、91.27亿元和5.32亿元，分别同比下滑了3.58%、14.82%、5.7%和25.33%。
电子电器件业务主要提供发电机、起动机、摇窗机等产品，2020年该业务板块实现营收46.68亿元，同比微增1.04%。
华域汽车的前身是上汽集团旗下的汽车零部件业务。截止目前，上汽集团仍是华域汽车的控股股东，持股比例高达58.32%。
过去几年以来，华域汽车一直在通过“买买买”的扩张方式，试图降低对上汽集团的依赖。但截至目前，华域汽车主营业务收入仍有超过一半来自上汽集团及其关联企业。
财报显示，华域汽车的主要客户包括上汽大众、上汽通用、一汽大众、长安福特等等，过去三年华域汽车的主营业务收入来自上汽集团的占比分别是58%、57%、54%。
显然，华域汽车的业绩下降，有很大一部分是受到上汽集团的销售影响。例如2019年，上汽集团的销售、业绩出现了十多年首次下滑，紧接着华域汽车也迎来了首次业绩下滑。
总体来看，与大多数传统零部件巨头一样，华域汽车也正在遭遇转型阵痛，传统零部件的盈利水平逐步趋弱，新业务尚处于起步期，还需要巨额的资金投入。
重整业务架构，发力电动智能化
为了更好地向“汽车新四化”转型，2020年华域汽车进行了一系列的内部业务调整，首要目标就是清除非核心业务。
一方面，华域汽车正在加快退出汽车线束、制造业务等非核心业务，同时实现对全球内饰业务等的自主可控，构建全新的业务架构体系。
年报显示，2020年延锋汽车饰件系统有限公司完成了对延锋国际汽车技术有限公司30%少数股东股权的收购，实现了对全球内饰业务的完全自主掌控。
华域汽车表示，在整个“十三五”期间，公司通过股权交易、业务归并、破产清算等方法，逐步实现对汽车内饰、照明、底盘、被动安全、传动部件等业务的自主发展，已经成功实施拖拉机、密封件、线束等非核心业务的平稳退出，全新的核心业务架构更加清晰。
另一方面则是加速电动化和智能化业务的布局。华域汽车表示，2021年公司将继续围绕“智能驾驶”、智能座舱和车身、智能动力三大核心业务平台，加速形成自主掌控的技术研发能力和全球供货的供应链能力。
现阶段，电动化和智能化业务已经成为了华域汽车的全新业绩亮点，并且被华域汽车寄予厚望。
《高工智能汽车》获悉，依靠上汽集团的天然优势，华域汽车已经在24GHz后向毫米波雷达、77GHz前向毫米波雷达、车载摄像头、360度环视系统、E-Booster、智能驾驶主动感应系统等领域均有布局。
其中针对毫米波雷达领域，华域汽车24GHz后向毫米波雷达已经实现了对上汽乘用车、上汽大通等客户的稳定供货，旗下77GHz前向毫米波雷达也已经顺利实现对乘用车的配套量产，而基于前向雷达和前视摄像头（1R1V）融合方案则完成了长距离道路测试。
与此同时，针对智能座舱方面，华域汽车依托子公司延锋汽车饰件系统有限公司进行智能座舱系统的研制，目前已经发布自主研发的第二代（XiM21）智能座舱，未来有望成为全新的盈利增长点。
至于电动化方面，华域汽车旗下华域电动已经成功实现对大众全球电动车平台（MEB）、上汽乘用车、上汽通用五菱等企业的驱动电机批量供货。2020年，该公司全年销售驱动电机10多外套、控制器3万多套。
不过，华域汽车的智能网联业务还处于起步期，并且面临着极大的市场竞争压力。此外，过于依靠上汽系的资源，也是一大问题。
以前向77GHz毫米波雷达市场为例，高工智能汽车研究院发布的《2020年度中国新车ADAS市场数据报告》显示，目前整个77GHz毫米波雷达主要掌握在大陆集团、博世、电装、安波福等外资巨头手中。
而在电动化领域，华域汽车旗下华域电动、华域麦格纳的电驱动系统产品，现阶段主要为上汽乘用车、上汽通用、上汽大众等上汽集团及其相关企业供货，并且在这个领域的装机量远远不如同类型企业。
截止目前，华域汽车的电动化及智能化等新业务仍然主要依赖于上汽集团及其关联企业，同时在财报中还未有详细的营业收入情况，说明这部分业务收入体量还较小，尚不能对整体业绩带来影响。