继一汽马自达、长安马自达合并传闻之后，近日，“长安马自达汽车有限公司增资项目”在北京产权交易所挂牌，再次引发业界对于马自达在华发展前景的关注。
根据项目公示，“长安马自达汽车有限公司增资项目”增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。
针对此次增资项目，马自达中国相关人士回应媒体表示，“为了长安马自达在中国得到更好的发展，所以我们跟合作方决定启动此次增资，这次增资旨在使长安马自达应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力”。
利润下滑的长安马自达
据了解，目前长安马自达旗下拥有马自达3 昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30四款车型在售。根据项目公示，2018年长安马自达净利润为25.26亿元，2019年净利润同比下滑25.96%至18.70亿元，2020年再次下滑21.12%至14.76亿元，今年一季度长安马自达净利润为3.11亿元。销量方面，2018年长安马自达累计销量为16.34万辆，同比下跌11.8%；2019年全年销量为13.63万辆，同比下滑16.8%；2020年累计销量13.67万辆，同比微增0.24%。可以看出，作为一家较早进入中国市场发展的海外车企，长安马自达产品阵营并不完善，净利润连续两年下滑，销量的表现平淡无奇。
此外，长安马自达的经销商在过去一年中快速减少。据长安马自达公开披露的数据，2019年，长安马自达仍有新增入网的4S店铺15家、2S店铺45家，整体经销商数量超过466家。但至2020年4月，这一数据降至432家。
一汽马自达将被并入长安马自达的传闻开始流出
虽然长安马自达的表现并不是很乐观，但是相比于一汽马自达还是有很大的优势。根据马自达中国数据显示，2020年马自达在华累计销量为21.5万辆，其中长安马自达销量为13.7万辆，一汽马自达销量仅为7.8万辆,同比下降14.78%。2021年1-5月马自达累计销量为8.0辆，其中一汽马自达为2.7万辆，长安马自达为5.3万辆。
长安马自达的表现决定着马自达在中国的前途。众所周知，马自达在中国的布局并不均衡。两家合资车企中，长安马自达具备生产及销售功能，一汽马自达则仅为销售公司，产品由一汽奔腾代工生产。在股权结构方面，一汽马自达由中国一汽持股4%，一汽轿车持股56%，马自达持股仅40%；长安马自达则由长安汽车与马自达各自持股50%。
综上，无论从运营模式、股权结构还是市场竞争力来看，长安马自达的发展更有助于让马自达在华收获更多利润。尤其在产品市场表现乏力的趋势下，马自达的战略重心和技术输入开始集中在长安马自达，南北马自达的整合被认为是大趋势。而此次增资也印证了，马自达希望通过解决长安马自达的渠道问题来改善马自达在中国的整体表现。
此外，去年底，一汽集团内部架构和一汽马自达股东结构调整。变更后，一汽马自达将由一汽集团直接管理，和一汽丰田、一汽大众处于同一管理层级。外界曾猜测此举可能是一汽集团重振一汽马自达的举动之一，但一汽集团内部人士表示，此次调整只是从集团层面对合资与自主业务整体性梳理的考虑。
值得一提的是，根据马自达此前披露的规划，为了应对技术变革的挑战，马自达计划把资金全部投入到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前不会有任何新车发布。这意味着一汽马自达还要在较长时间里面临产品短缺的困境。
未来会怎样？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。