全国人大代表郑建新：拓展内陆开放大通道 助力国内国际双循环

天上一颗长沙星，地上一座长沙城。星光闪烁，足以照亮寰宇；身处我国内陆的长沙，何以融入世界？

全国人大代表、长沙市委副书记、市长郑建新对此有着自己的思量：不沿海、不临边，也能通过陆上跨国铁路，将长沙打造成为国际交通和物流枢纽。

“火车一响，黄金万两”。2014年10月30日，满载着3000吨湖南瓷器、茶叶、机械配件等商品的中欧班列(当时名为“湘欧快线”)从长沙北站开出，驶向德国杜伊斯堡，长沙由此成为全国8个始发城市之一。

自此，无数的货物通过这一通道，往来东西。

“中欧班列是共建‘一带一路’的重要平台和标志性成果，是世界运输体系的重要组成部分。”郑建新表示，特别是新冠肺炎疫情发生以来，在空运、海运遭受较大影响情况下，中欧班列2020年累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，为构建新发展格局、推进国际防疫合作作出了重要贡献。

基于其重要地位，中欧班列也成为郑建新案头文件里的“熟客”。在全国两会召开前的一场市长办公会上，郑建新就中欧班列建设发展等问题，进行重点研究。

成绩喜人，但有着多年地方主政经验的郑建新，更加敏锐地意识到发展背后出现的问题。

统筹引导滞后、运输容量受限、综合成本较高、运营风险较多……郑建新介绍，“随着中欧班列开行规模不断扩大，一些具有普遍性和代表性的瓶颈问题日益明显，需要引起高度重视”。

为民履职，比提出问题更为可贵的，是对于解决方法的思考。面对当前中欧班列已进入深度整合、优化升级的关键阶段，郑建新建议：从国家层面加快推动班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，由“各自为战”向“抱团发展”转变，由“规模扩张”向“质量提升”转变，持续提升市场核心竞争力。

具体而言，则是：加强顶层设计，明晰发展模式；优化市场环境，促进良性竞争；完善基础设施，提高运输时效；强化运营组织，打造精品线路；夯实产业支撑，服务地区发展；深化国际合作，保障安全运行。

“如何让这条联通亚欧的国际贸易大通道更加平稳、迅速，助力国内国际‘双循环’，并非一城之功，需要更大的国家力量去推动，更高的国际视野去探索。”郑建新期待，在这场春天的盛会里，中欧班列能将长沙等兄弟城市载往更具幸福感的未来。