腾邦国际走向破产边缘 子公司“失控”现罗生门

继去年被国际航协“封杀”后，曾经的旅游业龙头腾邦国际债务风险持续攀升，又迎来了新困境。

4月21日晚间，腾邦国际发布《关于公司被债权人申请破产清算的提示性公告》，称公司于4月17日收到广东省深圳市中级人民法院的《通知书》，申请人中信银行深圳分行申请对公司破产清算。目前上市公司正积极与债权人进行沟通。

2018年7月，腾邦国际与中信银行深圳分行签订《综合授信合同》及补充协议，中信银行向上市公司发放了3亿元贷款，但该合同在2019年7月4日到期，截至目前，贷款本金及相应的利息和罚息均未归还。

这只是腾邦国际债务危机的冰山一角。据21世纪经济报道记者不完全统计，截至目前腾邦国际涉及的未清偿借款逼近30亿元。

截至2019年三季度末，腾邦国际还有41504户普通股股东，前十大股东中还不乏建信基金、中央汇金、嘉实基金、国信证券等国内知名机构，这四家机构投资人分别持有腾邦国际1243.20万股、1230.39万股、367.18万股、288.46万股。一旦腾邦国际被申请破产清算，这些股东如果没有“逃离”，或将血本无归。

近30亿债务待偿

自2018年资金链危机爆发以来，腾邦国际就一直阴云笼罩。4月22日，腾邦国际股价跌停，收于3.09元/股，2019年至今，腾邦国际股价累计已下跌65.59%。

前一日晚间公告的被破产清算申请书，彻底引爆了腾邦国际的债务危机。根据其《2019年业绩快报》显示，截至2019年末，腾邦国际总负债高达55.29亿元。其中，不少负债逾期，使得公司面临大量诉讼。

早在2019年12月31日，腾邦国际就因为4.29亿元的涉诉金额，被冻结了68个银行账户，随后，腾邦国际在回复深交所问询时指出，除了68个账户已披露涉诉债务外，公司于2019年到期的债务还有14.11亿元，其中包括非银机构2.75亿元，银行11.36亿元；即将于2020年到期的债务则有13.63亿元，将于2021年、2022年到期的债务分别为4000万元和8971.29万元。四年内未清偿债务合计29.03亿元。

除了上文提到的中信银行之外，腾邦国际目前已到期未清偿贷款的债权人还包括长沙银行、远东国际租赁、厦门国际银行、广州农商行、兴业银行等。

目前，腾邦国际公开的累计诉讼金额还在快速攀升。截至2020年4月15日已达到17.44亿元。诉讼案件均为经营性诉讼，其中金融机构涉诉案件诉讼金额为14.87亿元，占合计诉讼金额的比例为 85.68%。

债务危机缠身的另一面，上市公司的主营业务也被拖垮。2019年6月，因BSP（Billingand Settlement Plan，即开账与结算计划）票款欠款，国际航协终止了与腾邦国际5家子公司签署的客运销售代理协议，并取消5家子公司的国际航协认可客运代理人资格，这一招使得腾邦国际核心业务——机票代销网络直接停摆。

由于公司机票预定系统已经无法办理相关业务，腾邦国际系统内大量机票代理商的资金被冻结，退票也无法办理，不少二级代理商曾奔赴腾邦国际总部“讨债”。4月22日，21世纪经济报道记者咨询此前参与追讨的多名代理商发现，时至今日，不少中小代理商的欠款还未偿还。

由于不能采用BSP与航司之间的结算方式采购机票，腾邦国际只能通过向其他代理方、第三方平台、航空公司等机票供应商采用现结或预充值等其他结算方式采购机票对外销售。

而受制于公司资金流动性紧张以及机票采购结算方式的限制，腾邦国际机票业务大幅度减少，营业收入也大幅度下降，导致公司机票业务出现亏损。经公司财务部门初步测算，2019年度公司机票业务预计亏损金额约为1.9亿元人民币。2019年，腾邦国际营收下滑三成，净利润亏损15.79亿元。

2019年8月，腾邦国际宣布与中科建业签订表决权委托协议，但中科建业只承诺资源共享，不对公司盈亏负责，且每年从上市公司处收取2000万元“管理费”，不过，8个月过去了，中科建业一直没有对公司带来任何实质性的资源或资金。

4月22日，21世纪经济报道记者曾多次致电腾邦国际证券部，但电话一直无法拨通，此外，记者也向公司官方联络邮箱发去采访函，但截至发稿时均未收到回复。

子公司“失控”罗生门

债务与业绩不佳的夹击之下，腾邦国际近日还曝出了另一桩“丑闻”，或再给股东带来“致命一击”。

在发布被申请破产清算公告的前一天，腾邦国际发布关于子公司喜游国旅失去控制的公告，称后者拒绝配合公司及年审会计师对其2019 年度财务报表的现场审计工作，公司对其已失去控制。

但4月22日，21世纪经济报道记者联系到喜游国旅董事长史进，其却否认了喜游国旅不配合上市公司审计一事，并称“喜游根本没有脱离上市公司的控制”。

“喜游一直在上市公司体系内，我们一直都在腾邦那里上班、办公，所有的财务都是上市公司在监管。财务、资金一直都是上市公司在管理，并不受我们控制。”史进回应道。

此外，史进还透露，喜游国旅目前因受上市公司资金链紧张以及战略失误等影响，业务已经停滞。

“喜游业务从去年10月份全停了，12月份（腾邦旗下）旅游集团也完全停掉了，目前喜游和旅游集团的工资一直都被拖欠没有发放，整个公司完全是因为资金链的断裂停下来的。但是喜游和旅游集团一些在外地的下属分、子公司在当时是经营状态的，不过因为疫情影响，现在也停了。”史进说道。

据史进介绍，在喜游国旅被上市公司并入之后，一方面，腾邦国际不停占用喜游国旅的资金，另一方面，进入腾邦国际之后，公司改变战略做大业务规模，但最后因资金跟不上而面临困境。

目前，上市公司还未就喜游国旅一事做出回应，不过，在公司第四届董事会第二十八次（临时）会议审议《关于子公司喜游国旅失去控制的议案》时，公司董事兼总经理乔海直接投出了弃权票，理由之一为“此事发生始末本人均不了解无法甄别”。

根据公开资料显示，喜游国旅是腾邦国际2018年6月收购并表的子公司，增资、收购成本合计3.7亿元。2018年7-12月、2019年前三季度，喜游国旅分别实现营业收入7.11亿元、8.12亿元，占上市公司总营收的比例为14.55%、25.65%，分别实现净利润893.51万元、1695.86万元，不过，2019年1-9月腾邦国际出现亏损。

整体而言，喜游国旅的营业收入占上市公司的比重较高，华南一家会计师事务所人士对记者指出：“如果是具有重大影响的子公司不配合审计工作，审计机构可能会出具无法表示意见。”

【来源：21经济网财经频道】

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