2017年中国社科大招收首批本科生，在4个学院、7个专业招收了共计392名全日制本科生。
招生省市为：北京、天津、河北、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、四川、云南、陕西。
首批本科生中男生191人、女生201人，男女比例基本呈现1：1。2017开放本科招生的马克思主义学院、人文学院、经济学院、国际关系学院4个学院中，马克思主义学院招生120人，占本科新生将近1/3。
中国社科大本科招生专业：
马克思主义学院：政治学与行政学、思想政治教育专业；
人文学院：汉语言文学专业；
经济学院：经济学、财务管理、国际经济与贸易专业；
国际关系学院：英语（国际经济、政治方向）专业。
中国社科大本科招生录取情况：
< 完 >
中国是面食之乡，好吃的面食更是数不胜数，来一场面食评选大赛，开遍全国的是兰州拉面，地方特产是襄阳牛肉面，武汉旅游人家都吃热干面，四川人夸赞担担面，河南的烩面同样不干示弱，但是目前人在襄阳，那些吃不到的面就不多说了，还是看看咱襄阳本地的面食吧！
襄阳最出色的面食自然是襄阳的牛油面，襄阳特色牛肉面，牛杂面，牛油面是襄阳人最喜欢的早餐，它特点是这一辣二麻三鲜，味道可口，回味悠长，久食不厌。很多襄阳人如果三两天不吃牛油面，感觉口中无味，食欲大减。牛肉面做法简单：水开后将面下入锅内，煮开后捞起，加香油凉拌。吃时，撮一把放入搭勺，伸进沸水中冒热，然后加上熬好的牛肉、牛杂，辣子及其它佐料即可。吃牛肉面时，再喝一碗襄阳黄酒，惬意而舒服。
早上一碗黄酒配上一碗热腾腾的牛油面，美味赛过当神仙。当然，牛油面是襄阳的特色面，襄阳其他的面同样也不错，热干面，拉面，豆腐面等等，都让你赞不绝口，最近又来了不少外来面食，大大丰富了襄阳面食种类，相信很快在襄阳你不只能吃的牛油面，各地的特色面同样也能一网打尽。
美食从来不嫌多，从襄阳的牛油面你能吃到襄阳的地方特色，那么大家当地又有什么美食能吃出你们本地的特色呢？
以下为网友评论：
网友“zhyzwl”：我觉得襄阳肉面要用繁体字，更好
网友“I expect”：热干面要看个人爱好 牛肉面强些
(2017-10-18)
在中国几千年的历史中，除了先秦以及秦朝，人们对于颜色的使用在很长时间是五彩缤纷的，同今天人们认识的相反，明朝之前的古人并不是特别的关注红色。
「色彩」即颜色。但是古代中国「颜色」一词的意义与今天的并不完全相同，最初只指面色。
比如《楚辞渔父》里有「颜色憔悴」，《说文解字》里说：「颜，眉之间也；色，颜气也。」
段玉裁的批注是：「凡羞愧喜忧谓之颜色」，因为「心达于气，气达于眉间」，可见最初「颜色」指的是面色，而非万物之色彩。到了唐朝，「颜色」才有了指自然界色彩的含义。比如在唐朝诗人杜甫在诗作《花底》中写道：「深知好颜色，莫作委泥沙。」成语「五颜六色」也反映了「颜色」的这种意思。
约公元前五千年左右的黄帝时期，选择单色崇拜。黄帝之后，历经商、汤、周、秦，帝王们根据「阴阳五行」学说（五行的顺序为水、火、木、金、土，分别对应黑、赤、青、白、黄），选择色彩象征。
因为中国古人认为五行是产生自然万物本源的五种元素，一切事物的来源都是如此，色彩也不例外。
在「自生其明」而「首先黑白」之殊的基础上，渐渐以色彩与天道自然运动的五行法则建立关系。他们还根据春夏秋冬自然万象之变而据五行说选择服饰、食物、车马、住所的变化。从而形成了五色学说。
中国传统的五色体系把黑、赤、青、白、黄视为正色。
黑色在《易经》中被认为是天的颜色。
「天地玄黄」之说源于古人感觉到的北方天空长时间都显现神秘的黑色。他们认为北极星是天帝的位置，所以黑色在古代中国是众色之王，也是中国古代史上单色崇拜最长的色系。古代中国的太极图，以黑白表示阴阳合一。
白色在中国古代色彩观念中，具有多义性。
「五行」说把白色与金色相对应，证明中国古人感觉到白色象征着光明，列入正色，表示纯洁、光明、充盈的本质。
红色在民间象征吉祥喜庆。
黄色是中心色，象征大地的颜色。在中国有「黄生阴阳」的说法，把黄色奉为彩色之主。是居中位的正统颜色，为中和之色，居于诸色之上，被认为是最美的颜色。
青色（含绿）象征着生机勃发的春天。
先秦时期，中国古代色彩象征呈现多元化发展的倾向。孔子出于对周礼的维护，把黄、青、白、红、黑定为「正色」、「上色」，并把五色与仁、德、善结合，运用于「礼」的形式中。周代崇尚赤色。而老子主张原始自发色彩自然，提出「五色令人目盲」，所以道选择黑色（玄色）为道的象征。
在这个时期，色彩象征性成为中国先民把握季节和方位的主要依据。他们把四季冠以色名和方向。春为青阳，方向主东，守护神为青龙；夏为朱明，方向主南，守护神为朱雀；秋为素白秋，方向主西，守护神为白虎；冬为玄冬，方向主北，守护神为玄武。
黄为远古五帝中心的象征色彩。在中国，黄色具有特殊象征意义，它位居五行的中央是象征大地的颜色。
公元前221年秦始皇统一中国，仍依先人观物取象的传统别黑白定一尊敬水德「以冬十月为年首，色上黑」。秦始皇即位后，「易服色与旗色为黑」。
自秦朝后，色彩的象征逐渐向色彩装饰功能转变，中国古代色彩也走向了丰富绚烂的发展。
汉以后的历代王朝，黄色以近金色的灿烂成为皇家专用色彩象征，平民百姓不得以赤黄为衣。而历代的不同的官员服装采用不同的色彩。
通常人们把红、黄、青、白、黑的混合色称为下五色。下五色中的亮紫色在汉代常被作为珍稀的极色。在唐代紫色为五品以上官服和皇家喜爱的色彩，紫色边为高雅之色。
在中国文化中，色彩与工艺，色彩与美术，色彩与诗歌，色彩与风俗等之间密不可分。
在城市建设、壁画和绘画方面，对于色彩的运用也是多样的。比如明朝以后，在故都北京，只有皇亲国戚才能住在红墙黄瓦的建筑中，百姓的建筑只能是青砖青瓦。但在雕梁画柱方面，色彩的使用也是十分丰富的。民间建筑多为黑瓦白墙。
而在距今1500多年的敦煌石窟中，保存着一万多幅珍贵的壁画，但不同时期的壁画色彩也是不同的。如北魏时期主要用红棕色调，配以蓝、黑色；唐朝时期则增添黄颜色，色彩的应用也多彩多姿，明亮而华丽；而宋朝则以蓝绿色调为主。
中国画则主要是通过墨的浓淡来表现画的神韵，如「墨分五色」，「不施丹青，光彩照人」，在浓淡间实现超然的艺术境界。「墨分五色」，即焦、浓、灰、淡、清。
画家眼中的水色四季都很分明，郭熙《林泉高致》云：「水色：春绿，夏碧，秋青，冬黑。」中国画中并不缺少色彩美，《唐朝名画录》中记载李思训的青绿重彩山水画曾被唐玄宗称为「国朝山水第一」。
这类宫廷画色彩多用石青、石绿、石黄、朱砂、胭脂、铅粉、泥金等，先色勒后填色，色彩绚烂而富丽。而中国人善于运用大自然中大量的矿物质和植物，从中提炼颜料，因此中国画中的色彩明度和饱和度更加系列和丰富。
中国诗画一脉相承，常有一种「诗中有画，画中有诗」的关系，诗歌中也是色彩纷呈，蔚成风气，很多诗人是色彩写作的高手。
以色彩形成的绝妙意境而留名的诗人如崔护，他的《题都城南庄》里「去年今日此门中，人面桃花相映红」成了千古绝唱的诗句。
白居易的《暮江吟》：「一道残阳铺水中，半江瑟瑟半江红。」色彩之美让人千古玩味。
李贺的《雁门太守行》是一首真正的诗中色彩交响曲：「黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开。角声满天秋色里，塞上胭脂凝夜紫。半卷红旗临易水，霜重鼓寒声不起。报君黄金台上意，提携玉龙为君死。」这类诗人和诗句在中国文化史上是不胜枚举。
汉语中很多颜色词都有「纟（mì）」旁，《说文解字》系部关于丝帛的颜色词有24个，即红、绿、紫、绛、绯、绀、绢、缥、缇、素等，可见这些缤纷的色彩是古代丝染纺织业繁荣昌盛的象征。
中国陶瓷、漆器更少不了色彩的装饰。
各种色彩的釉的发明使器表光辉、莹润，从著名的唐三彩到五彩，从青瓷到白瓷、青花到彩釉，色彩功不可没，彩陶和黑陶是中国古代制陶工艺的第一高峰。
中国漆器、纺织品也都图案精美，色彩绚丽。战国时漆器装饰达到空前的水平，战国时齐国多「文采布帛」，一些古墓出土的绢就有被染成褐、红、黑、紫、黄等颜色的。
在传统风俗中，色彩文化更是浓郁。
黄色是帝王之色，皇宫、社稷、坛庙等主要建筑多用黄色；黄色又被视为超凡脱俗之色，是佛教奉崇的颜色，和尚服饰是黄色的，庙宇也是黄色。
红色是中国人喜欢的色彩之一，每到过年过节、喜庆吉日、亲友聚会，都缺少不了红色。
紫色是祥瑞、庄重之色，民间有「画梁紫燕，对对衔泥，飞来又去」。白色是凶丧之色，中国人只遇凶事服白，素衣、素裳、素冠，至今如此。
(2017-10-17)
如果问现在什么行业赚钱最多，那么毫无疑问，一定是财经行业，因为毕竟是跟钱有关的专业，所以挣的也多这是无需质疑的。与财经行业相对应，财经类专业自然也就成了非常热门的专业。从毕业生的就业薪资来看，财经类专业的毕业生薪资也是摇摇领先，所以，现在也是有越来越多的学生选择报考财经类院校，目的很简单，就是为了高工资。
那么哪些财经类院校比较好呢？我们一起来看这六所院校。
1、中央财经大学
记住，凡是名字中带中央的大学，那么这所大学一定很牛，因为这是必然的嘛，因为名字就代表着身份。老牌21和985这都自然不用说了，这所学校还是国家首批世界一流学科建设高校，当然，它也被誉为是“中国财经管理专家的摇篮”。
目前，学校教职工1759人，专任教师1176人，正教授283人，副教授441人，此外，中央财经大圩还有诸多的成就，在此也不一一列举了，总之中央财政大学，无论是师资还是实力都是非常厉害。
2、上海财经大学
上海财经大学也是一所远近闻名的经济类高校，毕业生的就业率也是非常难高，其中就业薪资也是远远高于清华和北大，其中，一些品牌专业比如：会计金融、金融学、经济学等等，都是上海财经大学的招牌专业。‘
3、对外经济贸易大学
这也是一所全国性的重点大学，同样也是由中华人民共和国教育部直接管理的一所名牌大学，这所学校有名的专业有国际经济与贸易、法学、金融学、工商管理，可以说这些专业都是当下非常火爆的专业，而且对外经济贸易大学在这些财经领域中的地位举足轻重，所以这所学校无疑也成为了就业的热门高校之一。
4、西南财经大学
西南财经大学直属于中华人民共和国教育部，也是首批世界一流学科建设高校，同样也是211、985、2011计划高校，这所学校是以经济学管理学为主体，金融学为重点的全国知名高校，同样这所学校也有一个外号，叫做“中国金融人才库”，所以也可见这所学校为国家提供了多少人才。对于西南财经大学来说，它还有一个奖项就是“全国大学生满意度50强高校”，所以从就业的角度上来说，西南财经大学的毕业生薪资一定是非常的可观。
5、东北财经大学
东财这所学校有些特殊，因为这所高校虽然并不是211和985高校，但是教学质量却非常的高，这么多年以来也是为东北提供了大量的财经方面人才。这所学校坐落在魅力之都大连，而且地处全国知名的旅游景区，大连市星海公园西侧，所以在地理位置上是非常不错的。目前在校生有18910人，本科生12411人，硕士、博士研究生5927人，留学生572人，硕士点79个，博士点40个，整体教学质量非常高。近些年，从东财出来的学生，找工作真的是不用愁，而且薪资也非常的高。
6、江西财政大学
对于江西的高校，一般人就只知道南昌大学，因为这是一所211高校，但是江西财政大学却是一所非常出色的财经类院校，甚至很多专业在国内都是首屈一指，其中：会计学、金融学、运筹学、审计学都是品牌专业，在国内有着非常高的名气。近些年毕业的学生，就业率也是非常的理想，而且工资也非常的高，排在第六位也是名正言顺了。
以下为网友评论：
网友“king”：中南财经政法大学被你吃了
网友“Reign Over Me”：江西没有财政大学，只有江西财经大学，真是想白眼你哦
网友“北京外国语大学法语系”：第一上财，第二中财，第三，对外经贸，第四，西南财经，第五，中南财经政法，第六，东北财经
网友“温馨飘逸”：瞎说！不要热衷给大学排名了！没有权威的数据，都是胡说八道！在中国骗人已成为热门行业！悲哀啊！
网友“疏雨空桐”：中南财经政法大学被你吃了
网友“光光”：我一个哥哥西财的研究生，毕业五年，现在估计也还没一万
网友“温州用户66xxxx658”：浙工商 北工商比最后那个好多少都不知道
网友“朱克军”：中南财经政法大学哪去了？让小便你个狗滴吃了
网友“榴莲臭豆腐”：江财会计系都算？？？那厦大会计系还是最好的呢
网友“第十八集团军副总指挥”：中南财经政法大学严格意义上不算财经类院校
(2017-10-01)
◎作者 | 新一酱
◎来源 | 新一酱 新一线城市研究所（TheRisingLab） 已获授权
一年里，高铁这张大网又发生了几个重要的变化。
首先是去年10月郑徐高铁开通，将郑州及其周边的河南、河北、山西城市与长三角地区联系了起来——这条线路通车的重要性在于，全国高铁同步进行了一次大调图才能满足它的加入。然后就是被称为“最美高铁”的沪昆高铁在年底全线通车了，将西南地区的更多城市也连入了高铁网。
随着高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”拓展，越来越多城市加入到高铁枢纽站的行列，也有越来越多的争论指向到底谁才是中国最大/亚洲最大/世界最大的高铁站。当然了，到目前为止也这并没有一个令人信服的结论出现。
在我们看来，更应该关心的问题是，怎样的高铁站才能算是一个好的高铁站？
“规模足够大”的确是一个重要考量，毕竟车站规模决定了这个高铁站是否有足够的运力来承载庞大的客流量。
不过一个城市的高铁站可以建多大，多数情况下是早就决定了的。在普铁时代，中国的铁路整体走向就已基本定型，很难有城市能依靠高铁，再重复过去郑州和石家庄从小县城发展到省会城市的故事。况且，高铁的站点及线路的选择本就已经考虑了沿线城市是否有足够的规模和需求量，也就是说大城市会在高铁的竞争中天然获得更好的机会。
甚至一些普铁时代的“大站”还会在这一轮中退去光彩。比如株洲站，它是沪昆线和京广线的十字枢纽站，作为南方最大的铁路枢纽和郑州站一同被称作“北郑南株”。株洲正是靠这些铁路的来来往往的人流和货物逐渐发展为湖南第二大城市。
现在呢？沪昆高铁和京广高铁绕过株洲，走了点远路在长沙南站交汇。这两条四个端点分别连接着三座一线城市的大动脉使得长沙南的枢纽地位大幅提升。长沙南能够直达的高铁站点数虽不及郑州东和武汉，但日车次数已经超过了郑州东和武汉，以每天399个的车次数在全国高铁站中排名第6。
中部城市在通达度这一点上往往有先天优势。四个月前，郑徐高铁通车，接入京沪高铁的郑州东开始联通更多的高铁站，追赶上了武汉，真正发挥出了中部枢纽的实力——在一年前，郑州的联通城市数仅排在全国50名的位置。不过在下面那张图里，你会发现这些中部城市的联通站点数依然不及上海虹桥、南京南和杭州东。东部地区尤其是沪宁杭城际高铁沿线存在感不强但足够密集的高铁小站为它们增加了分数。
为了计算一个高铁站在线路上的存在感，我们用上了“过站比”这个概念。简单来说：
站X过站比 = 站X实际经停的车次总数 ÷ 所有可以经停该站的车次总数
有点绕是不是？我们还写了一个吓人的公式：
估计你已经晕了。公式可能难以下咽，我们还是来举个栗子吧。
影响过站比的情况有两种，一种是本来可以走经停此站的线路A的列车，选择了另一条线路B，绕过了此站；另一种是列车通过此站但不停车。
我们先以杭州东为例，我们首先计算出了所有可以经停杭州东的车站对（仅计算始发站和终到站）共有221组。每个车站对的车次数汇总后就是上面公式中的分母。
比如始发上海虹桥，终到温州南的车次总共有11个，经过杭州东的是11个。
再来看列车不经过杭州东，绕行其他线路的情况。比如始发上海虹桥，终到长沙南的车次共有9个，但其中一趟列车没有往杭州方向开，而是往北绕行了经过南京南和武汉的线路。同样的情况还发生在始发温州南，终到武汉的车次中。
因此，这221组车站对中所有可以经停杭州东站的车次总数是456次，最终经过杭州东的车次数为443次，所以杭州东的过站比是97.15%。
由于杭州东并不存在第二种情况，我们再以嘉兴南站举例。比如始发上海虹桥，终到杭州的车次总共有7个，但经过嘉兴南站的只有6个车次。那么嘉兴南在这一对车站上的过站比就只有85.71%了。
我们之所以搞了这套看上去很复杂的过站比算法，是因为它能够很好地衡量高铁站的“枢纽”价值。你想啊，如果你要从A到B，无论如何都必须经过C，并且这样的A/B起终点组合再多都不影响C的必要性，那么C肯定是极其重要的枢纽站。
在前面提到车次数量排名前10的高铁站中，唯有北京南站的过站比达到了100%。而沪宁杭城际高铁中的无锡、苏州和嘉兴，日车次数量虽然多，但过站比都在85%以下。不过过站比也必须结合车次数的规模和线路的复杂程度来看，比如沪昆线上经过车次并不多的怀化和昆明，因为经过的线路单一且在这条线路上具有重要地位而保持了100%的过站比。
说完复杂的过站比，我们来说一下清晰易懂的发车效率，它是用来衡量高铁站调度能力的指标。在计算这个指标时，我们综合看了一小时发车峰值和平均发车间隔两个指标。需要指出的是，我们并不认为当前的发车峰值和发车间隔就是一个车站调度能力的上限。比如西安北站是目前所有特等站中车站规模排名第一的高铁站，但受制于未完全联通的高铁网络，它的发车效率还没能在数据上体现出来。
高铁站是为人服务的，一个糟糕的体验是：在享受到高铁的高速通行带来的快感时，又硬生生地被这个城市的市内交通拉回了现实：啊，这么远？？？竟然没有直达车？？？
时间规划精明的乘客会综合计算路线上使用的所有交通方式的耗时，如果因为市内交通对高铁的支持不够，而使得原本便捷快速的城际交流大打折扣，高铁真的就未必具备应有的优势了。
一般而言，汽车客运站和普铁火车站就在城市中心或者不远的外围，在短途线路中，它们仍具有让人放弃乘坐高铁的理由。比方说从上海南到杭州，最快的Z字头列车只需1小时45分钟，比上海虹桥到杭州东最快的高铁慢了一个小时。如果你恰好住在上海南站附近，这差不多已经抵消了你去上海虹桥地铁换乘的时间，且价格还便宜了三分之一。
我们把从每个高铁站附近500米出发的公交线路投射到地图后，计算出了这些公交线路的直达站点数量和覆盖面积。
天津站位于天津市中心，周围的9个公交站覆盖了137条公交线路，最远的一条181路从通莎客运站一直通往118公里外的蓟州客运站，全程历时2小时29分钟。基于庞大的公交网络，天津站的公交覆盖面积在所有的高铁站中最大，大多数人都能以最快的方式找到一条适合自己的线路。
说明一下，因为站点与站点之间距离不等，公交站点越密集，500米的服务半径就可能出现重合。这就是为什么深圳福田站的公交站点数更多，而覆盖范围却小于天津站的原因。
上海虹桥在这一项上并不靠前。人们来往虹桥站更多依赖于两条地铁线来沟通上海市内网络完善的轨道交通——这使得上海虹桥的公交直达率不高。
但这并不影响生活在上海的人们始终认为上海虹桥是个“方便的”高铁站。除了轨道交通便捷（人们确实不太看重轨道交通的直达率），上海虹桥还与虹桥机场几乎做到了无缝衔接。在时髦的“空铁联运”概念下，如果高铁站和机场这两种城际交通节点能以更快的方式连接起来，大城市之间的沟通效率将会影响和渗透到更低线级的城市，加强整个城市群的紧密联系。问题是，像上海虹桥这样的一体化枢纽还有多少？很少。我们努努力多少还是能挑出一些两者之间离得还算近的。
如果机场确实很远，一个还算人性化的做法是在高铁站附近设置城市航站楼，完成一系列该办的手续和行李托运后，乘坐机场大巴前往数十公里之外的机场。最令人糟心的，让人产生“我得有辆车”的想法，就是那些两地没有直达机场大巴，公交换乘麻烦又得绕了远路的情况。
说了这么多，让我们来回到你点开这篇稿子就想要看到的答案吧。综合在前面絮絮叨叨提到的“一个好的高铁站”应该具备的6方面要素，我们为每个高铁站也打了分，以下是几个特等站在上述6个指标中的综合表现。
忍不住多说一句，没有哪个城市可以孤立地存在，借由各种交通工具，城市里的人、生产要素、甚至思维方式都开始流动起来。这些不停地交换着的东西，对城市来说就是繁荣的象征和未来的机会。这就是高铁站对于城市真正的价值。
注：此文高铁站均指有高铁经过的车站，而非狭义上的高铁站。
很多粉丝还没养成阅读后点赞的习惯，如果觉得智谷做得不错，记得点个赞表示鼓励哦。
以下为网友评论：
网友“秦北汉”：没有最好只有更好，武汉是大米字型高铁网。
网友“qcgongshuang”：武汉跑那里去了