黄罡，25岁，在贵州一家航空公司担任机长，学习飞行至今已累计安全飞行800余小时。他说，儿时的梦想已成为现实。
黄罡，今年25岁，2014年毕业于中国民航飞行学院飞行技术专业。目前在贵州一家航空公司担任机长，学习飞行至今已累计安全飞行800余小时。黄罡说，儿时的梦想已成为现实，“地面苦练、空中精飞”，他时时刻刻都警示着。（图/文 贵阳晚报 王弘扬）
每次飞行前一天，黄罡都早早地来到贵阳的停机点，与机务组的同事一同为飞机进行体检，体检完毕后，将飞机装车运至独山进行一周的飞行训练。黄罡说，目前贵阳尚没有完善的基础设施，通用航空机场、机库、航油储存库等均满足不到长期飞行训练条件，训练只能在异地训练。
第二天早上，黄罡拉开窗帘，兴奋地趴在窗台喃喃自语，“哇，这天，太给力了！干我们这行就是靠天吃饭。”
上午9点，黄罡驱车到达机场。起飞前黄罡用手臂感知风向带方向，这能够有效地对当日飞行风向做出判断。
机务组的同事已早早地来到机场，为即将起飞的直升机做飞行检查，引擎、机窗、航油……一样都马虎不得。黄罡告诉记者，“安全是头等大事，一颗螺丝、一滴漏油的疏忽，都有可能造成飞行事故。”
黄罡对飞行航油进行确认，确认无杂质后方可起飞。
黄罡拉开舱门，坐进雷鸟R-44II驾驶舱，对照检查单，仔细地核对每一项安全细则。
飞行执照、飞行记录本、墨镜、登机证……这是每次上天的必备工具。
核对完毕，戴上通讯耳麦，点火发动引擎，“轰隆隆”的轰鸣声如雷贯耳，初次听见直升机引擎声，让记者有些兴奋。黄罡说：“初闻引擎轰鸣声，每个人都会兴奋，包括我也不例外。”
热机完毕，待空军批示起飞后，方可起飞训练。黄罡与塔台取得联系“拐六八两（7682）检查完毕，请求悬停。”塔台批示可以悬停，在耳麦里无线电传输信号声中黄罡做起了起飞动作。
四座的雷鸟R-44II直升机，黄罡坐在前排右侧驾驶。
驾驶直升飞机与民用客机不同，全程手动操作，黄罡驾驶飞上天后，全神贯注地注视着飞行的每一个细节。飞机会因为风向不断变换，他的手指始终保持在驾驶杆上、脚放至脚蹬同时协调控制，这样才可使悬翼的中立位保持平衡。“操作直升机的概念如同儿时玩耍平衡乒乓球拍一样，不过那只是游戏，飞行开不得玩笑。”黄罡说。
3000英尺下俯瞰，村庄、小径、稻田格外美丽。
从透气小窗望去，飞机、蓝天、大地浑然一体。“回到家乡驾驶直升机，看着眼下的风景总是让人不禁自豪，同时也期待着未来贵阳的通用航空发展逐渐成熟。”
飞机即将落地，机身的影子逐渐变大，预示着降落动作即将进行。
每当训练结束，不少好奇的村民便会来到机场看一看这个黄色的大怪物。
这天天气炎热，黄罡与同伴决定待太阳稍小些再进行训练。图为休息时分，黄罡与小狗玩耍。
太阳渐渐地落下，黄罡拿上飞行记录本，重新登上飞机，再一次重复着飞行动作。未来几天黄罡将持续保持这样的飞行训练状态。