湾区枢纽 蓄势待发
美丽壮观的“生命之树”、智能便民的站房设备、四通八达的轨道网络……珠西综合交通枢纽江门站尚未开通，就已经赚足了市民的眼球。
珠西综合交通枢纽江门站的建设已进入倒计时。这座设计规模达到8台20线的江门站，将成为珠中江地区规模最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽。
近日，南方日报记者提前进入江门站实地探营，体验站房功能、解读设计亮点、了解未来规划，领略这座全省第四大轨道交通枢纽的风采。
●南方日报记者 黄烨倩 郑琦 李霭莹 任龙
凸显本土特色▶▶“生命之树”设计融入侨乡元素
“我们致力把城市特色融入站房设计，形成独具江门特色的文化韵味。”施工方中铁建工集团江门站项目党支部书记刘阳表示。
走进江门站，独特的“生命之树”造型在眼前显得更加壮观和瑰丽，一根根流畅仿生的精美结构从底部破土而出，呈交叉编织状向上，在顶部形成开枝散叶的树冠，描摹榕树拔地而起、枝繁叶茂的雄奇景象。
进入江门站内部，记者看到候车大厅的吊顶采用了树叶状天花穿孔铝板，呼应“生命之树”主题，同时利用密孔与疏孔的方式增加空间的层次感、以线条展示树叶脉络。
“我们的设计理念是将其打造成为‘生命之树’‘珠西明珠’。”珠西综合交通枢纽江门站及市政配套工程总体设计负责人胡骏表示，江门位于连通粤港澳大湾区与粤西地区的重要交通节点，此举旨在展示江门独特的门户形象。
此外，“生命之树”的造型设计还寓意江门本土侨文化发展的历史进程：江门籍海外华侨从落地，到生根发芽、开枝散叶，最后回国投身建设。
站内商业夹层上方的面板搭配有葵叶和碉楼图案的印花，展示出江门独有的文化标记；商业夹层附近的自动扶梯尽头处，各设有一个碉楼牌坊装饰。
胡骏介绍，文化性的展示方面，除了外观造型结合了“生命之树”的理念，站房室内的吊顶树叶与天窗底下大面积的墙体部门都点缀了江门独有的文化符号，如碉楼、葵叶元素，让旅客更加深入地了解侨文化，勾起归国侨胞对家、对江门的回忆。
站城一体化▶▶预计年底开建综合服务中心
据了解，江门站的站房主体面积为54500平方米、配套工程面积为17万平方米，两侧预留的综合服务中心共计3万平方米。
在江门站的前期方案设计阶段，相关工作人员已对其进行了交通模拟，以提升车辆通行的流畅度。
“站内，我们针对长途公交、小汽车、出租车以及人行交通进行了立体化、综合集中化的设计，让旅客能够便捷地进出站。”胡骏说，“基本上，旅客从车站的中心到其他任何交通设施的换乘距离不超过200米。”据了解，江门站内配套建设了34台电扶梯，方便乘客进行站台与站台之间的换乘。
从地下到地上，江门站都设计了对外连结集散广场的通道，如两侧人行天桥、地下一层的通道等，扩大疏散面积。同时，高架落客平台与进站大厅连接处设置了一对“L”形雨棚，延伸至“生命之树”树冠之下。这样的理念还应用于所有的交通方式——长途客车、公交车、出租车上落客区各自设置在独立的室内，且均有“无雨”通道与进站大厅相连。
“整个江门站为什么叫做站城一体化呢？因为通过上述天桥地道等可以跟周边地带连结，并且带动周边商业办公等配套服务业的发展。”胡骏说。
据了解，江门站综合服务中心预计年底开始建设，投资约1.4亿元，将建设2层的商铺和3层的酒店。综合服务中心位于主体站房南北两侧配套设施高架平台之上，分南北两座建筑，开发规模约20000平方米。
胡骏还透露，江门站配套工程在地下第三层约18米深的地方预留了地铁的建设条件——采用了包络性设计，先把结构体预埋到了地下。
中铁第四勘察设计院江门站配套工程总承包项目部副经理李占生补充介绍，配套工程主要是围绕站房为旅客打造一个方便快捷的出行方式，共分为6大板块：第一个板块是地面的场站，包括长途汽车总站、公交车总站以及地面的集散广场；第二个是地下空间的开发，即地下停车场的建设，其中南边的可提供400个车位、北边的可提供830多个车位，包括充电桩车位；第三个板块为江门大道的主线下穿隧道与两侧辅道；第四个板块为预留地下轨道交通的主体结构建设；第五个板块为速运匝道系统，为乘客进出站提供立体交通出行方式；第六个板块为人行天桥。
设备智能化▶▶智能系统可快速疏散乘客
“针对江门站的机电系统设计，我们增加了不少智能设备，如客流流线的智能疏散系统、地下车库的智能节电系统，以及地下车库一氧化碳智能监测排风系统等。”珠西交通枢纽江门站及市政配套工程机电副总体设计负责人郝鑫鹏告诉记者，江门站的机电配套系统，主要包括暖通、电力、给排水、机械、通信五大块。
据介绍，江门站提倡打造全寿命周期内绿色客站设计理念，采用经济、适用的节地、节能、节水、节材和环保技术，降低客站运营成本。在加大信息化、智能化技术应用方面，江门站还提高了设备检测、运输组织、旅客服务的智能化水平，并将实现5G信号全覆盖。
其中，为了方便管理，整个江门站的机电运营管理系统根据不同物权单位的要求，分系统独立设计，例如水消防部分，设计了三套独立的系统，分别交由长途汽车站、公交车站、地下停车场3个不同主体使用。
郝鑫鹏介绍，江门站位处狭长的区域地带，为了解决其中可能产生的客流流线冲突，机电系统曾经专门进行了一整套的交通专项模拟，整个场站的流线是南进北出，设计了地下通道，避免穿过江门大道与垂直于江门大道两条流线的冲突。
与此同时，机电配套系统工作人员还根据客流流线特征，在场站内安装了智能标识及智能疏散系统。“举个例子，如果车站右侧发生了火灾，那么智能疏散系统会引导旅客往左侧逃生，反之亦然。”郝鑫鹏说。
此外，江门站的智慧卫生间内还安装有显示屏，实时显示空余位置；卫生间吊顶周边对应每个隔间设置排风设施，增大排风量，除味效果更彻底；无障碍厕所按键实现开门、关门、锁门功能；高架候车厅内采用即热式电热水器供应生活热水。
■纵深
两年建设 攻克六大难题
2018年7月，江门站正式开工。次年12月，150多名工人历时50天，将重达1500吨的侧式站房钢结构编织筒拼装完成，并用时14小时成功将其升高17米。冲刺之年遇上疫情，江门站在复工后铆足劲抢工期，近700名工人日夜奋战，至10月20日，江门站高架候车室装饰装修施工完成。
回顾两年多的建设历程，江门站攻克了六大难题，成功在五邑大地再造了一个独木成林的奇观。
难点1
桩基础施工
江门地区地质复杂，地下水丰富，地下淤泥层平均厚度约15米，给灌注桩基础的施工带来诸多施工问题。桩基础作为整个站房结构的主要受力构件，其施工质量不得有半点瑕疵。
为此，江门工程建设指挥部会同中铁建工（江门站）项目部，前期组织多次试桩施工与总结，并邀请专家进行施工指导。经过多次改进和完善工艺基础，江门站解决了成孔难、沉渣厚、成桩难等影响灌注桩基础施工质量的要因，确保了施工质量。
难点2
主体结构施工
江门站主体结构整体跨度大、单层高度高、型钢梁柱节点复杂，其中单跨最大长度为22米，单层支模架最大搭设高度为10米，单个梁柱节点钢筋安装方式最多有5种。
经过多次设计核算，江门站选用了安全性能高的盘扣高支模体系，并在支模架搭设初期进行多次试块试压，确保其所承担的施工动静荷载能满足现场施工需求。对于复杂的型钢梁柱节点部位，项目部将节点的图纸深化、BIM建模及钢筋翻样等工序相结合，确保钢筋下料准确和施工质量，如期完成了主体结构施工任务。
难点3
钢网架拼装
面对江门站复杂的钢网架拼装，中铁建工集团成立了科研小组，认真研究和论证各项施工方案。其中，科研小组在钢结构整体提升方面完成了《大跨度钢结构编织筒整体提升施工工法》《大型铁路站房复杂钢结构施工技术研究》，大大降低了施工难度。
在钢网架提升过程中，施工人员利用计算机控制液压技术，动用几十台液压油缸同时作业，全程数字化操作，支点高度误差控制在3毫米内，完成了重达数千吨的主体钢结构施工提升。
难点4
树状编织筒造型
江门站“生命之树”树状钢结构编织筒造型独特、节点复杂、跨度大，重达1500吨的钢结构施工成了项目的一大难题。
项目采用BIM技术建立钢结构编织筒模型，通过模拟施工、预拼装及计算分析，保持设计方案及施工的一体性。钢结构采用整体提升吊装施工方法，有效提高各环节质量控制水平，消除了诸多隐患。
难点5
站房景观设计
走进江门站站房进站口，以“生命之树、小鸟天堂”为设计原型的编织筒映入眼帘，重现巴金笔下独木成林、万鸟齐栖的百年榕树壮美景观。江门站站房按照“站城结合，一站一景”的要求，充分挖掘历史文化基因，融入了小鸟天堂、蒲葵、骑楼、碉楼等地域元素。为将绿色、智能的建设理念进行到底，江门站积极采用先进的节能新材料、新工艺、新技术，以减少采光、暖通空调耗能，使站房更具生态性。
难点6
内部装饰装修
高架候车大厅吊顶使用树叶状天花穿孔铝板，呼应“生命之树”主题建设，利用密孔与疏孔的排列方式增加空间的层次感。商业夹层上方面板搭配有葵叶和碉楼图案的印花，展示出了江门独有的自然风光和文化地标。在商业夹层四个自动扶梯尽头处，各设有一个碉楼牌坊装饰，让整个江门站“侨味”更浓。
为提升旅客出行体验，候车厅设有导向台、母婴室、儿童游乐场和军人候车区。卫生间内部增加了文化装饰画及绿植，提高卫生间的整体视觉体验，并采用独立式梳妆镜增加私密性。
■延伸
江门站拟推定制巴士服务
将运营19条长途客运线路及23条公交线路
“新站开通，公交先行！”10月28日，记者从江门市汽运集团有限公司（下称“江汽运集团”）获悉，珠西综合交通枢纽江门站长途客运及公交线路安排新鲜出炉，19条长途客运线路及23条公交线路试运行工作准备就绪，江门站正式开通运营时即可投入运营，同时还将推出“定制巴士”等个性化服务，进一步满足市民群众出行需求。
江汽运集团总经理区海棠介绍，根据市委、市政府工作部署，该公司积极配合江门站开通，做好长途客运站、公交车站搬迁试运行等工作。目前，江门站长途客运站装修及设备安装调试等大部分工作已完成。长途客运站、公交车站试运行已基本准备就绪，将根据建设指挥部通知，开展长途客运站、公交车站开业试运行。
记者获悉，试运行期间，长途客运站设置线路19条（其中省际10条、市际8条、县际1条）。公交方面，江门站启用后同步调整23条线路衔接江门站（其中新会区15条，蓬江区、江海区共8条），计划运营公交车149辆，日均1142班次，尽最大努力满足市民出行需求。
“江门站轨道交通线路稳定后，将根据客源及动车班次情况调整、优化相关长途客运班线线路、班次。”区海棠说，进入全面运营阶段后，江门站长途客运线路计划日发班次将增至130班，线路达56条，其中省际线路29条（包括广西、湖南等多个江门市民主要出行较多的地区及省份），市际线路共26条（含广州、深圳、珠海等江门市民主要出行省内城市）、县际线路1条。公交线路方面，将根据江门站2021年第一季度铁路经停班次的增加或实际客流需要，再调整3条公交线路衔接江门站，计划运营公交车20辆，日均206班次。
此外，为进一步方便大众乘坐公共交通出行，江汽运集团大力推进“定制巴士”服务。“江门站开通在即，将全力打造高水平高质量的接驳服务。”区海棠说，乘客只需通过“江门汽运集团江门汽车总站”微信公众号或热线电话提前预约，完成简单操作，即可“像打车一样打公交”，进一步提高出行效率，同时也能有效提高公共交通工具的利用率。