KTM近年来的活动真是越来越硬核，这次从兰州出发至敦煌结束的GO ADVENTURE丝绸之路之旅，更是生动的诠释了KTM ADV系列的精髓。当然此次的主角已经不是曾经大海道穿越的1090、1190系列ADV车型，而是KTM LC8家族旗舰1290 SUPER ADVENTURE S/R，在这四天的骑行中，这台旗舰级ADV带我走过了草原、山谷、戈壁、沙漠，让我亲身体验到了KTM ADV车型流淌在血液里的“READY TO RACE”精神，以及旗舰车型应有的强大。
此次路线从兰州开始，途径西宁、祁连、张掖、嘉峪关，最后到达目的地-敦煌，熟悉西北地貌的朋友可能已经发现，这条上千公里的骑行路线，涵盖了祖国的大部分原始地貌和美景，草原、山川、高原、戈壁、荒漠，想感受与众不同的风景，我们的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R绝对是不二之选。
9月7日，我们于兰州集结，来自五湖四海的车友将驾驶着自己的爱车来完成这趟探险之旅，这其中有许多来自南方城市的朋友，环境变化莫测的大西北对于他们来说十分陌生。
让我们先来了解一下KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R的产品特性，首先这两款车分别于2017年与2018年上市，并在2020年迎来了小改款，其主要变化集中在车身的配色方案及排放标准的提升上，其所搭载的1301ccLC8V型双缸发动机是它最大的杀手锏，高达160马力与140Nm的超强动力输出让它不负旗舰之名。
除了动力上的巨大优势外，作为KTM ADV家族的旗舰产品，在电控及安全配置上依然达到了超高规格，由于电子节气门的加入，多种骑行模式组合成为现实，在搭配ABS与MTC的安全配置组合，让长途旅行变得更加可靠。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S版与R版的区别主要体现在悬挂与行走系统上，S版的设定在具备一定非铺装路面行驶的能力，强化了公路骑行，其中WP电子悬挂、前19寸、后17寸的轮圈组合、加高风挡等配置都是为公路而服务；而R版则有着更强大的越野基因，前21寸、后18寸真空辐条轮圈组合、手动全可调220mm悬挂，TKC80越野取向轮胎，以及专属的越野骑行模式，这些配置都能让它走向人迹罕至的原始道路。
第一站：兰州-西宁
兰州到西宁的路段主要以高速、国道为主，也是大部分摩友口中的公路旅行中90%会遇到的路况，对于更适合公路的1290 SUPER ADVENTURE S版来说，无疑来到了施展拳脚的地方，出色的风阻保护和公路取向轮胎，让它应对的非常从容。
我驾驶的这台1290 SUPER ADVENTURE R在面对公路时也能够胜任，只不过缺少了大风挡和更高的坐姿，在风阻保护方面要略逊与S版车型，而且其轮圈轮胎的组合搭配所带来的行驶质感，也不如S版那么行云流水，当然，公路从来不是R版车型的主场，后续的非铺装路段骑行才是它的拿手绝活。
既然来到了西宁，又怎能不去塔尔寺，塔尔寺是中国藏传佛教格鲁派（黄教）六大寺院之一，也是青海省首屈一指的名胜古迹。
塔尔寺一角
第二站：西宁-海北
西宁-海北的路线伴随着海拔的升高和气温的降低，除了对车辆本身是一种考验外，更考验驾驶员的身体素质。
路线依然以铺装公路为主，但为了寻求更美的景色，我们选择了部分非铺装路面行驶，这也是最为考验ADV性能的场所。
草原、岩石、泥土，“泥巴佬”的称呼对于1290 SUPER ADVENTURE R来说绝对算是实至名归，只有这里才是它尽情撒野的地方。
涉水驾驶极为考验驾驶员的技术，当然来参加这场骑行活动的大佬们都是百里挑一的高手，配合操控性极佳的1290 SUPER ADVENTURE R，掌握好重心并通过油门的收放来调整姿态，当然最终能够带你上岸的绝对是那强大的低扭表现。看到这里也许有人会问，涉水会不会对车辆产生不可逆转的影响，当然不会，1290 SUPER ADVENTURE系列的超高进气口能够杜绝水被吸入空滤，同时高位排气管也考虑到了涉水的可能性，一切的一切都是为了让驾驶员能够从容应对恶劣环境。
KTM的出现为海天一色的青海湖增添了一抹橙色。