一个人骑行318 之二十五：过业拉山，居八宿县

十九号第二十三天：业拉山 八宿 90

沿G318，经业拉山、72弯、怒江大桥，宿八宿县城雅红客栈，共90公里，轻松完成今天行程。

业拉山，我来了

业拉山海拔4658米，其实相比东达山或其它路线进藏的垭口，业拉山在西藏不算高。不过业拉山有自己的特点。首先，山势起伏大，相对高度高。如果自东向西从自己早晨离开的邦达县城算起，业拉山的垂直高度只有600多米。可是下山往八宿，起伏变化的海拔达到1500米。因此，业拉山的山地风光因为高海拔差异的变化，在318骑行线上相当闻名。

骑行登上业拉山的垭口不是非常吃劲，因为还算平缓。远远看过去，因这里地质条件的原因，山顶岩石和土壤风化严重，不像其它垭口风格，反而显示出崎岖嶙峋的喀斯特地形特征。像城门一样在远处伫立的岩石，不过是大自然的杰作。

从平坦辽阔的邦达草原慢慢上升到垭口，是满眼苍绿的庄稼地。那是上来的路。我们放下车站下来玩玩，相互拍照。湖南的小潘今天多了个伙伴。他们约好汇合了，姓刘。他们的计划和我有所不同。一，他们边玩边走，不同于我这次相对纯粹的骑行；二，他们严格遵守318骑行的“穷游”规则，每天经济限额严苛。而我，虽然多少知道一点这些规则，没想去特别遵守。毕竟我这年纪不太缺钱了。

离开垭口从另一侧下山，是川藏线最著名怒江七十二拐。怒江七十二拐，是正好七十二个拐弯吗？不是。有人叫它九十九道拐，还有人数出了一百三十多个。这条下山的路具体是多少个拐弯？说不准。想起了“庐山四百弯”的故事。

不允许拍照的怒江大桥

据说当年庐山盘山道弯路都说有四百个弯。毛爷爷第一次上庐山时问身边的工作人员，回答也是四百道。毛主席就让一名工作人员每拐一道弯扔一根火柴。那时每盒火柴100根，到山顶时用掉四盒火柴。毛主席路上抽四次烟用了四根，庐山的盘山公路便有了三百九十六道弯的准确数字。

这个数字至今没有变过。像主席这样认真的人估计不多。想要知道怒江究竟多少个弯现在本不难，拿出施工设计图查一下就出来了。只是这样做有焚琴煮鹤的煞风景，不如让每一个通过的人自己去数好玩。每个人数出不同的数字，让“七十二拐”之行增加了无穷的趣味。

骑车沿着七十二拐下山，看到汽车行驶在山壁上，盘旋转着一个又一个U型拐弯，蛮吓人的。自己骑行时便小心又小心。骑的过程反而没看时吓人。骑到山下，看见奔腾的怒江水从身边奔流而过，很壮观。

在怒江大桥外留影。这座大桥是中国大地上唯一不许

上桥拍照

的桥。主要原因有两个：一、怒江大桥，318国道川藏线唯一能够行驶大型货车的大桥。战略位置极为重要。现在怒江大桥由武警24小时不间断守卫看护，确保大桥没有一点点意外。

二、为了对修桥指战员的敬意。怒江大桥修建在建国伊始。由当时西南军区第18军54师162团2营4连某排，担任最危险的任务。那时候建桥，就是人工最原始的方法。年轻的指战员们不分昼夜，奋战在工地上。浇筑桥墩时，一名战士劳累过度，不慎掉入水泥中。水泥在凝固，无法抢救。小战士在水泥中缓缓招手，示意大家继续干。在战友的泪水和呼叫声中，小战士的血肉之躯与水泥一起，缓缓化为了桥墩。

七十二拐上的发卡弯道

这个桥墩在后来怒江大桥重建的时候，被完整地保存下来。小战士的英魂，一直守卫着大桥。八个月的浴血奋战后，某排除了排长，所有战士都牺牲建设大桥的工地上。排长在大桥将要完工的时候，不愿独活。他对着怒江大桥行了一个标准的军礼后，毫不犹豫地跃入滚滚的怒江水中。

建设者的故事令人动容。我无法想象，假如不禁止拍照，嬉戏开心的游人，每天会有多少次惊动安息的灵魂？我不由脱下头上的帽子，为前辈战友默哀！

这一天，我经历了318国道上由东向西的最后一个垭口。经历了号称“死亡之路”的怒江七十二拐，看到了山顶的荒芜和住宿处的美妙景色。这一天的变化和经历太过丰富。因为多了两位同行的年轻朋友，感觉与自己一个人独自骑行有很大不同。

扫街八宿县

下午三点就到八宿县了，很轻松。一个人去扫街，看到赏心悦目的绿色庄稼地。真的想不出来，这里的风光居然找不到早晨过垭口的一点点相同。也没有了骑行七十二拐时的危险和惊心动魄。照例到县政府大楼前打卡，买了熟食回来和他们分享。

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