泰国为何不在领土最窄的克拉克开凿运河，从而取代马六甲海峡

　　海运有多重要？现如今，人类的物流运输大致可以分为三类：海运、陆运和空运，那么，海运有多重要呢？根据海运调研机构统计数据显示，目前为止，全球海运贸易占全球贸易运输总量的90%之巨。也就是说，全世界绝大多数货物都是以海运的方式完成物流交换的，这也是为什么沿海的港口城市往往经济发展最为迅速的原因。

　　也正是海运在全球贸易运输中极端重要的位置，位于海运途中必经之路的海峡，成为名副其实的黄金水道。比如沟通太平洋与印度洋的关键水道马六甲海峡，就是其中的一个。马六甲海峡全长1000多公里，每年所通行过的船只超过8万艘，承担着全球1/3的货运量和将近一半的石油运输量，是世界上最繁忙的海峡之一。

　　近年来，由于海上贸易竞争愈发激烈，全球政治经济经贸活动，对于海峡的航运能力需求越来越大，该海峡早已经船满为患；加之该海峡属于印尼、马来西亚和新加坡三国共有，其所属国家关系错综复杂，导致海盗活动更加猖獗。在这种情况之下，坐落在马来半岛的泰国，为什么不在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，以此来取代新加坡在东南亚诸国中的地位呢？

　　其实，早在100多年前的曼谷王朝五世王时期，力主革新的国王朱拉隆就提出过开凿泰国克拉运河的设想。在泰国南部地区，有一处连接马来半岛，西濒安达曼海，东接泰国湾的克拉地峡。这个地峡全部属于泰国，所以，曼谷王朝的国王就有了开凿克拉运河的提议。只可惜，当时单靠泰国的实力，实在难以修建这样一个巨型工程，接踵而来的多场战争，也让泰国无暇顾及此事。直到近年来，开凿新运河议题才被泰国政府又一次提起。

　　从自然条件来看，在宽度为40千米到48千米，分水岭海拔仅75米，东西两岸皆为基岩海岸，浪平风静的克拉地峡修筑一条连接两大洋的通道，具有无比优越的自然条件。但是，想要启动克拉运河修建计划，并非一件容易的事。

　　首先，克拉运河的修建工程是一个超级工程，这项工程耗资巨大，据预测该工程费用将超过250亿美元，如此以来，单凭泰国一己之力，根本难以承担这样一个超级工程的费用。近些年来，泰国想要与其他国家合作共建克拉运河，然而，目前只有中、美、英等几家公司愿意投资，资金链问题难以解决。

　　其次，泰国政府本身对于克拉运河的修建工程信心不足。据了解，泰国政府内部赞成这项运河工程的仅有三人。此外，泰国政府内部腐败问题，更是令投资者信心不足，泰国有一条从曼谷国际机场到市区的高速公路，修建了10年的时间仍然没有修好，这是因为泰国内部机构贪污了该工程80%的项目资金。这种触目惊心的贪污问题，令许多投资者不得不思考，克拉运河的修建工程是否会因为泰国内部人员的贪污，导致工期无限延长。

　　最后，泰国承受着来自于美国、新加坡等国家的外在压力。新加坡之所以能够一跃成为海上航运中心，就是因为来自于日本、韩国、中国、俄罗斯、非洲、欧洲等国的货物都要经过马六甲海峡；克拉运河一旦建成，马六甲海峡必然会受到重大影响，这就会威胁到新加坡在全球航运中心的地位；该国还是美国在亚洲的最大海空基地，一心只想维护自身利益的美国，必然会利用国际话语权阻挠克拉运河计划的实施，这才是泰国修建国际运河，取代新加坡地位的难点所在。