6月28日一架编号为B-123A的ARJ21-700飞机正式加入东航机队“大家庭”，标志着东航旗下一二三航空正式开启国产大飞机商业运营新征程！
一二三航空首架ARJ21-700型飞机采用了全新的喷涂设计，选择了90座全经济舱布局，提供了与主流窄体干线飞机相同的舒适性。按计划，一二三航空今年将接收3架，2021年接收6架、2022年接收8架，到2025年前该机型的机队规模达到35架。
东航于2010年签署了20架C919采购意向；2016年11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户；2019年8月30日，东航又与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》；2020年2月26日，东航专门组建成立一二三航空，运营主基地设在上海虹桥机场，以运营ARJ21、C919等国产飞机为主体，秉持干支结合，打造全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络，推动国产商用飞机的规模化运营。
一二三航空将结合国产飞机的机型特点，从人员培训、保障流程、运行安排、品牌发展、营销推广等多维度全面发力、全新实践，确保高质量运营好国产飞机。作为母公司的东航将发挥自身优势，给予一二三航空有力支持，在运营中充分展现ARJ21的安全运行品质和先进设计，为广大旅客带来舒适的乘机体验，助力国产飞机飞得更高、飞得更稳、飞得更远、飞得更好，为国产民机的大规模商业应用和未来发展贡献中央企业的力量。
东航作为民航国家队、主力军之一，对国产大飞机、中国高端装备制造的广阔发展前景充满坚定信心。依托产业链伙伴关系和同在上海的地域优势，东航与中国商飞致力于加强优势互补、资源共享、合作共赢，不断推动产业链上的合作与创新，携手为国产大飞机的商业运营提供成功的实践样本，加快构建独立自主的大飞机产业体系与技术创新体系，合力推进国产大飞机飞向更广阔的航空市场。
ARJ21-700客舱特点
1. 座椅空间更加宽敞舒适。与市场同航线的其他机型相比，座椅舒适度更高，前后间距较大，前座椅倾斜放倒后，座椅下端会自动前移，保证了后座乘客依然拥有较为宽敞的乘坐空间。
2.客舱布局采用2-3布局，中间过道较为宽敞，餐车推过依然有富余空间，不会造成过道堵塞。
3. 飞机安全性能得到千锤百炼的验证，客舱门、滑梯包等设计可以规避误操作风险。
老中青三代飞行员与ARJ21的缘分
老一辈飞行员谢远征
谢远征出生于1949年，被人们称为“共和国同龄人”。他曾在祖国的蓝天上翱翔了41年，安全飞行超过了24000小时。古稀之年，他仍在为祖国的航空事业贡献力量，现为中国商飞公司飞行教员，参与了我国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，同时还在负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。
在这位老人心目中，那些对飞机进行研发的工程师和来学习飞机驾驶技术的飞行学员们都是一个个可爱的孩子。“这帮孩子素质都很好，文化程度高，肯钻研，关键在于没有接触过真正的飞行，缺乏实战经验。好在他们的理论基础都很扎实，稍加点拨，就有很大的进步，而一旦他们有了实战经验之后，我相信这群‘孩子’的提高将会是飞跃式的。”
对于未来的国产大飞机的设计，他曾经建议“在大飞机的设计团队中增加飞行员，以用户思维来设计飞机，因为用这种理念去设计飞机，相信中国的飞机不但能获得中国飞行员的认可，更会有一天走向世界，成为能够与空客、波音三足鼎立的第三大飞机制造商”。
中年一代飞行员：张大奇
张大奇是一二三航空飞行部飞行技术检查主任，也是东航的机长，1972年在陕西咸阳出生，飞行小时至今有17800小时。2013年至2014年，张大奇为原东方公务航空有限公司（后更名为一二三航空有限公司）带教飞行，主要为公务机。2015年2月正式调入原东方公务航空，2017年5月驾驶莱格赛650（EMB135）飞机为中商飞C919首飞伴飞。
一二三航空转型之后，张大奇主动申请转机型，成为一二三航空首批ARJ机型转证的飞行员之一，于2019年12月顺利结业。现在，张大奇的资历证上共有5种机型，分别是湾流G280、巴航工业EMB145、莱格赛650（EMB135）、波音B737和国产ARJ21-700。他不仅兼顾了CCAR91部和135部两种机型，同时也是135部的技术监察员，拥有丰富的驾驶时间经验和机型驾驶经验。
青年一代飞行员：徐藤泽惠
“90后”飞行员徐藤泽惠，2012年在南航大学习飞行理论，第二年到美国学习飞行技术，并在2014年进入公司，一直从事公务机飞行，目前是一名副驾驶飞行员。
她说，近些年，随着国力的增强和中国航空市场的扩大，中国作为一个航空大国向航空强国迈进，从设计到制造，拥有自己的国产大飞机是必然。arj21-700可以说是暂露头角、往后一定会有更先进，更大的国产系列飞机不断涌现，活跃着中国的航空市场并迈向世界，让世人享受更安全，更快捷的中国造大飞机。对此我深信不疑，作为一名民航飞行员，我非常自豪，也很期待早日飞上真正的中国造大飞机。
一二三航空首批14名乘务员精彩亮相
2020年6月，来自东航、上航和原东方公务航空的14名资深乘务员加入一二三航空。他们接受了为期2周的理论培训，均以高分通过理论考核，随后赴商飞公司开展相应机型的实操训练。后续通过年度复训、带飞、资质恢复等之后，他们将正式转型成为国产飞机ARJ21-700机型的乘务员。想听听她们和国产飞机之间的故事么？
浦晓莺
作为上航第二批大学生乘务员，先后在上航、东航参与飞行，迄今已有17年的飞行经验，在加入一二三航空前是东航客舱部乘务五部分部高级经理。
“我很荣幸可以在这样一个时机加入到运营国产飞机的一二三航空。此前我已经工作了17年，辗转过很多乘务管理岗位，做过业务、带过队伍，在十几年的时间里慢慢地获得了积累与沉淀。作为一个中国人，特别是一个民航人，我的心里一直有一个梦，希望有一天能够在中国自己制造的飞机上为旅客提供客舱服务。现在，我已经成为了一二三航空第一批国产飞机乘务员，与其他乘务员一样，我们都有一个非常明确和统一的目标——认真完成培训，全力做好准备，为我们的‘阿娇’顺利飞上蓝天作出贡献。”
刘文
作为上航2008年加入上航成为一名乘务员，2013年成为一名上航乘务长，2015年成为上航乘务兼职教员，迄今为止，在乘务岗位上工作了12年。
“我对国产飞机一直抱有很浓厚的兴趣，很想有机会能够亲自飞。当看到一二三航空的招聘信息后，我毫不犹豫地第一时间报了名。我觉得身为中国民航人，能够参与国产飞机的飞行任务，能为国产飞机飞向蓝天作出一点点贡献，这对我来说是一种荣誉。家人听说后也都非常支持。转机型的培训过程中，我们所有人都非常努力、非常认真，尽可能地把这个ARJ21-700机型吃透，了解得更加全面，争取为后续加入一二三航空的乘务员们打下一个良好的基础，为大家积累一些实用的经验。”
王抒薇
1997年进入东航成为一名乘务员，2011年转型为原东方公务航空的首批乘务员，至今已经工作20余年，具有丰富的乘务飞行经验。
“我在1997年便加入了东航客舱部，成为一名乘务员。2011年成为原东方公务航空的第一批乘务员。如今，很荣幸同其他乘务员一道加入一二三航空，成为其运营国产飞机的首批乘务员。真正进行机型实操培训之后，我发现这款国产飞机和以前我飞过的任何一款波音、空客或者公务机都有所不同，它有着一些体现中国特色的元素，客舱装饰的选配也达到了国际一流水平，而且一些机上设计特别是对于乘务员的一些操作设计更加注重安全性。我觉得这个舞台未来发展潜力很大，希望未来有越来越多的国产飞机翱翔蓝天，真正实现民航强国梦。”
这激动人心的时刻，你我一起见证。它来了！加油！