近日有外媒报道，特斯拉正在为Model 3和 Model Y搭载双向充电技术，未来车辆连接智能充电桩可实现对电网的负载优化。所谓的双向充电技术，在很多新能源车型上也已经有过应用，尤其是车车互充技术，即V2V（Vehicle to Vehicle）。当然，特斯拉想要实现的还是如何将特斯拉旗下的车型和充电电网进行连接，从而实现电网和动力电池之间的一个电能互动，即V2G（Vehicle to Grid）技术。
对于每一个动力电池而言，其实就是一个小型的储能站，如果电网电能有富余，就可以将多余的电能补充到动力电池当中，如果电网负荷太高，导致供电不足时，就可以将动力电池中多余的能量重新回哺到电网中。这就是特斯拉提到的双向充电技术最直观的理解。
当然，能够实现这个双向充电技术一个很重要的前提是动力电池循环使用寿命的提升，否则对于动力电池而言，一直来回充电和放电，如果动力电池本身衰减很厉害的话，肯定是得不偿失的。而现阶段，绝大多数的动力电池，在整一个车辆使用寿命当中，其实还是有很多动力电池循环次数可以用的。假设按照循环使用寿命2000次来计算，一周充电2次，也是可以用20年的。
车车互充技术，即V2V（Vehicle to Vehicle）这个技术并不是一个非常先进的技术，在很多新能源车型上早就已经进行了商业化量产。不过车车互充技术主要的实现路径有两类：通过车载充电机实现的小功率交流车车互充；通过直流快充接口，直接实现直流大功率车车互充。现在绝大部分新能源车型上的车车互充基本上都是前者。下面，小编针对这两种V2V技术，给大家做一个简单介绍。
小功率交流车车互充主要得益于车载充电OBC是否具有这样的功能，严格意义上来说， 这个技术并不是V2V而是V2L，即将动力电池的电取出来之后，给第三方负载使用，典型的就是户外照明、户外烧烤等。一般来说，小功率交流车车互充可以实现的充电功率在3kW左右，即充一个小时，可以充3度电，按照1度电可以跑7公里计算，一般充1个小时，可以跑20公里左右，当然，如果20公里的半径内可以找到充电桩，也还算是一个应急充电的解决方案吧。
小结
特斯拉增加了双向充电技术，从目前角度来说，更多只是一个技术前瞻性的想法，毕竟如果真正想要落地该技术，还是需要智能电网本身的支持。从目前来看，不论是国家电网还是南方电网，智能化电网的发展还是需要一段时间。