航空发动机为何被发达国家垄断？一文带你看懂背后的世界格局

江苏激光联盟导读：当我们还为航空在中国科技界的地位而奋争时，世界已悄然形成了一个远比飞机行业更严苛、更高度垄断、更严密技术封锁的全球航空发动机格局。

文/世界先进制造技术论坛

当我们还为航空在中国科技界的地位而奋争时，世界已悄然形成了一个远比飞机行业更严苛、更高度垄断、更严密技术封锁的全球航空发动机格局。

美英法德日等西方国家通过其寡头企业，垄断了世界航空发动机和燃气轮机（本文暂不涉及燃气轮机）市场。美英法寡头企业，包括其合资公司，占领了世界航空发动机市场的70%，而在新机市场上的价值份额更高达90%。

全世界能造飞机的公司十数家，而独立的航空发动机供应商只有几家。

美、俄两国的航空发动机底蕴深厚，但俄罗斯这只“老虎”一打盹，就被西方远远甩在身后，尤其在民用航空发动机方面，俄罗斯在世界市场几无份额。

世界大型民用航空发动机

美国通用电气（GE）↓

美国普拉特·惠特尼（PW）↓

英国的罗尔斯·罗伊斯（RR）↓

以及这三家公司同法国赛峰集团（Safran）相互间合资成立的：

斯奈克玛国际CFMI（Safran/GE）↓

IAE（RR/PW）↓

在这里工作的都是女性，细心而有耐心的女性才能胜任这里单调乏味，又特别需要认真负责态度的工作。

这些瓷土模型其实就是叶片中的空气通道，在发动机运转时，有空气在其中通过，从而冷却涡轮叶片保持工作稳定。

工人正在准备浇铸接口。

这些接口将安装二到四个叶片，这样浇铸熔融金属时可以提高效率。

工人正在给陶瓷芯包裹蜂蜡，蜂蜡的作用是在铸造范摸中形成空腔。

工人正在将蜂蜡叶片安装到浇铸接口上。

已经包裹了陶瓷芯的蜂蜡叶片。

粗壮的结构都是浇铸时的金属流道，叶片其实非常细小。

将叶片进行最后加工，这样熔融金属就可以将空腔充满，不会造成铸造砂眼。

加工好的铸造模型。

这里有很多类似的模型，生产不同规格的涡轮叶片。

下一步是将这些铸造模型包裹瓷土，制作陶范。

工人将铸造模型安装的一个旋转机械上。

用机械手在陶土液中旋转，使其均匀包裹住模型的任何部位。

这样才能算合格。

之后加入特殊风箱中，在外表喷淋瓷土，形成厚实的外壳。

操作机械的工人。

等待进行加工的铸造模型。

这是包裹陶土后的铸造模型。

这里进行风干。

精密铸造车间。

铸造模型在这里进行浇铸。

首先要进行加温，将铸造模型外部包裹的瓷土烧成陶瓷范模。

同时，将内部的蜂蜡排出，形成铸造空腔。

工人取出铸造范模。

然后这些范模将浇铸特殊合金溶液。

每种范模都要一种特别的熔炉进行加工。

这是一种大型部件的范模生产。

温度非常高。

最后，生产出的叶片还需要进行X光探伤。

每个叶片都要进行多角度探伤，防止出现任何瑕疵。

X光照片，可以看出叶片内部的空腔。

工人正在对X光照片进行检查。

整个涡轮叶片生产工艺非常繁复，完全超越了珠宝制造工业，而这仅仅是“工业皇冠上的钻石”――航空发动机制造的一小部分。