封面新闻记者 蔡世奇
3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式，持续帮助司机增加收入，让乘客更快打到车。
去年9月，高德打车与合作网约车平台联合发起早高峰免佣金计划，在工作日早7时-9时，司机通过参与计划的网约车平台接到订单，平台免收司机佣金，收入全部归司机所有。
2020年十一假期及跨年期间，高德打车两度推出高峰日全天免佣金活动，共计四天全天不向司机收取佣金，在早高峰之外拓展了免佣金时间。
数据显示，“早高峰免佣金”计划实行后，早高峰司机的活跃度增长约31%，订单应答率亦有明显增长，司机接单空驶距离、订单取消率和客诉率则明显下降，让乘客可以在早高峰更快打到车。高德称，在早高峰时段，司机收入有25%以上的增长。
佣金问题一直是网约车、外卖行业的焦点，滴滴曾公开其国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。但是平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。
实际很多网约车平台无论聚合还是自营，都喜欢用“0抽成”的优惠吸引司机，比如T3出行去年年底进入成都时，曾提出前期提车最高免“60天”租金等策略，万顺叫车的“包干”模式也曾短时间内吸引部分司机加入。
但网约车平台更加关键的，还是司机可以接到的单量，佣金降低，但订单数量不足以支撑司机收入，依然难以撼动市场格局。
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