作者：时代财经 李阳
如果没有针刺试验引发的“比宁大战”，宁德时代号称续航200万公里的动力电池新品或许没有那么大热度。
6月10日，宁德时代官宣，正式推出新型长寿命电池。该款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本较现有电池仅增加不到10%。
图片来源：宁德时代官微
一时间，媒体纷纷追捧，宁德时代超级电池的呼声遍布全网。宁德时代方面向时代财经表示，该款电池现已可以开始接受整车企业订单，但具体信息未曾透露。
然而，宁德时代的超长寿命电池真的是市场迫切需求的么，它与比亚迪刀片电池的针刺试验，谁更具备现实意义？这场有意或无意挑起的动力电池技术之争，或许需要更理性看待。
新能源汽车产业苦续航久矣，“200万公里”乍一看，如雪中送炭般解了电动汽车里程焦虑的燃眉之急。然而完全不是这么回事，200万公里指的是累积续航，该技术强调的是电池寿命，而不是单车里程。
按照宁德时代专家介绍，该电池技术的核心是通过抑制锂电池充放电过程中的副反应，来延迟电池使用寿命的，且通用于目前新能源市场主流的三元电池和磷酸铁锂电池。
具体来看，新型电池在正极通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，从而减少正极材料在循环和存储过程中副反应；在负极通过低锂耗技术增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。
同时，该电池通过仿生电解液技术，能够根据电芯不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。从正极、负极、电解液三大原材处，全面提升电池循环特性。
按照单车续航500km来算，200万公里累积续航，意味着动力电池系统的循环寿命至少达到4000次，即4000次充放电后，电池容量保持在80%以上。而按照中国动力电池技术路线规划图，2020年电池系统循环寿命仅需达到1000次。
单从技术效果来看，宁德时代新电池无疑是动力电池技术发展上一个里程碑式的进步，然而从消费者真实应用场景的角度而言，其实不过是锦上添花。
按照国家汽车报废要求，私家车报废里程数为60万公里，这意味着通常来讲，汽车消费者很难真正行驶至200万公里，于消费者个人而言，其实是一种里程浪费。
不过，从梯次利用的角度讲，超常续航有着另一层意义，即整车生命周期结束后，动力电池还可继续梯次利用到电动自行车、5G网络等领域，继续发挥价值，回收部分成本。
然而梯次利用的应用场景及相关产业链还需要进一步探索，届时，消费者对动力电池的支付价格也需要重新定义。而在动力电池梯次利用场景真正完善前，所谓“200万公里”的超长续航，并没有媒体吹捧的那般意义重大。
在新能源汽车产业发展早期，电池技术水平落后，电池循环耐久能力低下，很多支持“可持续发展”尝鲜的消费者，得到了极其不好的体验，街头巷尾随处可见因电池衰减几近报废的电动汽车。用不了几年就要更换的“昂贵”电池，成了不少人抗拒电动汽车的缘由。
然而，这一状况随着电池技术水平的提高，早已不复存在。当前电动汽车循环寿命基本在1500-3000次之间，折合成行驶里程，大致50万公里以上。正常情况下，可满足家轿的全生命周期使用，包括比亚迪在内的不少车企也给出了动力电池终生质保的承诺。
从这个角度来看，宁德时代超级电池的意义其实一般，如果没有上个月那场突如其来的、由一根钢针引发的“比宁大战”，或许不会被捧至如此高度；而战场的另一主角，比亚迪刀片电池反复宣传的针刺试验，其实也没有部分媒体吹嘘那般神乎其技。
图片来源：比亚迪
因为从锂电池的电化学本质来说，安全是个无法根治，也无需根治的题。
就好比烟头配汽油，毁了那么多幸福家庭（理论上烟头难以点燃液态汽油），却从来没有一家能源大亨，信誓旦旦地承诺，我们会提炼一种不易燃、不易爆，没有安全隐患的汽油，车企一直在强调的不过是不断提高对油箱的保护而已。
动力电池亦是如此，锂电安全隐患无法根治，但可以用诸如热控制技术（PTC 电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等技术不断改善；更是能通过动力系统结构设计、控制系统、生产管控等方式，将安全隐患降低到一个可接受的范围内，刀片电池也不过是新能源整车安全前进的一小步罢了。
刀片电池与宁德时代超长续航电池都是新能源产业链技术攀登的新高峰，但远远不是终点。电池技术进步不该成为媒体引战、吃瓜、抓流量的工具；同时“乱花渐欲迷人眼”的铺天报道下，消费者应该理性看待电池技术进步，毕竟只有真正量产让市场满意的电动汽车，才是衡量电池技术价值的唯一途径。