蜂巢推无钴电池平台，首款搭载无钴电池车型或于明年7月上市

距离5月18日宣布正式推出无钴电池仅过去了4个月，蜂巢能源再次于北京车展期间举办了主题为“无钴芯生·启未来”的无钴电池产品规划发布会。这不禁让人怀疑，蜂巢能源是在借着北京车展的热度炒冷饭吗？

对于这样的疑惑，蜂巢能源总裁杨红新早有预想，“我们并不是把5月发布会的内容再说一遍，这次是蜂巢能源无钴产品家族的全球首秀。”

所谓产品家族，指的是蜂巢能源推出的两个无钴电池平台——E平台和H平台，两个平台上诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同。E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，容量计划在2021年做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

用更容易理解的方式描述，E平台的无钴电池，将成为磷酸铁锂电池的替代，H平台的无钴电池，将成为类似811的高镍三元电池的替代。这意味着E平台产品将主打主打中里程车型，H平台则主打中高端市场，两个平台将一同覆盖300-800公里以上的全系车型，实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。

首款搭载H平台产品车型或于明年7月上市

在此前5月的发布会上发布的两款产品就是来自H平台，分别是115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯，对应的是中高端车型和高端车型。

其中115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。

而搭载于高端车型的226Ah电芯，当前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，在矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里的水平。

据悉，115Ah无钴电芯将搭载于某车企规划的纯电A级轿车中，续航将达到700km，而搭载于纯电SUV中，可实现600+km的续航。

在会后接受包括第一电动网在内的核心媒体专访时，杨红新透露，搭载115Ah无钴电芯的该A+级轿车将于明年7-8月上市。

“这款车11月份就会装出来，12月份就会去海拉尔做测试，明年6月份再做一个夏季测试，7、8月整车就可以上市了。顺利的话，这将是全球第一款无钴长里程的车。”杨新红说道。

杨红新还透露，由于无钴电池的镍含量要低于811电池，结合单晶材料和电解液技术，其过充能力和抗高温能力都远比811要好。

E平台产品循环寿命可达4000次

作为主打主打中里程车型的E平台，目前诞生了两款无钴电池产品，分别是90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯。据介绍，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

“循环寿命达到4000次这点很有意思，目前循环寿命较好的磷酸铁锂电池也就只能做到2000左右。如果真能做到4000的水平确实比较厉害。”一位固态电池企业的相关人员告诉第一电动网。

虽然是作为铁锂产品的替代，但在杨红新看来，E平台的无钴电池产品不会完全替代磷酸铁锂，只是在特定场景、特定客户需求下进行代替。

不过，根据公布的数据来看，E平台上无钴产品在性能上较磷酸铁锂有提升，且成本亦有下降，如果真达到量产水平，在乘用车领域基本就不会再有磷酸铁锂的位置。

不过在这次发布会上，关于E平台并没有做太多信息的披露，未来其量产产品技术参数能达到怎样的水平还有待蜂巢能源进一步揭示。

客户定点快速增长 力争9月进入装机量TOP10

高镍无钴是目前动力电池行业公认的发展趋势之一，前有宁德时代董事长曾毓群在2019年业绩说明会上表示，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法做好供应链；后有特斯拉在电池日宣布开发出不含钴的高镍正极材料，通过新的涂层和掺杂物将正极材料成本下降15%。

但正式将量产级别的无钴电池发布亮相，蜂巢能源算是第一家。

在杨红新看来，无钴电池在材料方面的改进，从实验室到试制线再到量产线的工艺改善，虽然难但都是必经的步骤。

“现在的困难在于解决第一代平台的缺点。我们H平台第一代的缺点是在零下20度和快没电的时候，内阻比较大，放出来的功率随之变小，车的加速性也会比较差。因此，把低温、低SOC状态下电池的内阻降低、功率增大，是我们开发第二代的目标。”

对于蜂巢能源为何能成为推出无钴电池产品的第一人，杨红新认为关键在于没有传统思维和传统技术路线的包袱。

“特斯拉做出的车为什么大众没有做出来，苹果做出的手机为什么诺基亚没有做出来，这就是新企业基因里带来的创新性，我们叫第二曲线创新。对于老企业很难出现第二曲线创新，因为没有办法抛弃以前的老路，这就是一个行业规律。”

不过，就此断言蜂巢能源已经在无钴电池领域处于领先还为时过早，对于像宁德时代这样的头部企业，没有官宣并不能认为其在这方面落下了步调。

当然，作为一家动力电池企业的“新势力”，我们也能看到蜂巢能源正在从“ppt造电池”到规模量产装机上快速进发。

根据第一电动研究院数据，8月蜂巢能源的装机量排名为第19位，据杨红新介绍，9月将争取进入前十。

“9月长城给我们5000辆的订单，但只能给他交2600辆，没办法，现在还在产能爬升阶段，否则就能进入前六了”杨红新说道。

与此同时，除了长城，蜂巢能源也在积极扩展客户源。目前，蜂巢能源已获得PSA集团的定点，也是宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目的唯一候选电池供应商。据杨红新透露，光束项目整个生命周期有60GWh的订单。

“我们在吉利、东风小康也有定点，包括一个增程式卡车也有2万辆的定点；外资包括宝马第五代平台等都在密切合作，有的已经定点了，这一两个月还会有新的定点出现，有的在中国，有的在欧洲。”杨红新说。

据了解，蜂巢能源第一轮已经开放了10个亿的融资，路演已经结束，将马上进入尽调阶段，第二轮会融资20-30个亿，最终会有50%甚至更多的股权对外开放。

今年年底蜂巢能源也将召开自己的“电池日”，届时会分享哪些新消息，第一电动网也将持续密切关注。