会《信条》里的钳形战术？看看哪家的氢能源那么牛？最近上映的大片《信条》大家都看过了吧？太精彩了！虽然看完以后我还是一头雾水，但对电影最后正时间，逆时间两组队伍的钳形进攻印象深刻。电影里提到未来人之所以要改变过去，就是因为生存环境遭到了破坏，这时我的脑袋里蹦出了一个大大的问号，既然未来都有熵减科技了，难道不知道有一种能源就和钳形一样，可以正反循环，无限利用，而且没有任何污染吗？
对，说的就是氢能源，世界公认的清洁能源，用它制作的燃料电池汽车，没有任何污染，排放就是纯水，可以循环使用。氢燃料电池在能源界可不是萌新，而是比第一辆汽车的诞生还要早，1839年，英国威尔士科学家威廉·格罗夫首次提出燃料电池的概念，并发明了燃料电池。虽然之后汽油、煤炭等化石燃料成了主要能源，但产生的问题大家也知道了，石油能源储备越来越少，带来的环境污染也越来越严重。所以，从近几十年开始，全世界都开始关注成本低、且环保的氢燃料。包括欧美、日本、韩国、中国在内的多个国家都在氢燃料电池车上投入了大量人力财力进行研发，在未来几十年，以氢燃料汽车为代表的新能源车将是继锂电池车之后又一个全球布局的高速发展时代。
我们来看看现在世界氢燃料电池车发展现状。当前，日本是在氢能源技术研发应用上最坚决，走得最快的国家，一方面日本缺乏资源的国情，而福岛核事故之后，日本开始倾向更安全，清洁无污染的能源发展。这个领域的佼佼者当属丰田，从1992年开始，丰田就开始研究氢燃料电池汽车。经过多年的技术积累，2014年丰田发布的氢能源轿车Mirai，就是日语中“未来”的发音，在日本国内很受欢迎，后续型号也即将上市。而另一位竞争对手本田，在2006年就推出的氢燃料电池汽车CLARITY 。再看韩国，韩国现代从1998年开始研发燃料电池汽车，并一直努力实现燃料电池系统的国产化。2018年北京车展，现代汽车带来了新一代氢燃料电池车NEXO。
美国对氢能源的利用也由来已久，是最早将氢能纳入能源战略的国家，通用公司1990年即开始研发燃料电池在汽车方面的应用，2004以来，美国平均每年在氢能产业项目上的投资就超过1.2亿美元；
欧洲在氢能产业化推广过程中，德国和法国发展较为迅速，德国成为继日本和美国之后第三个氢气供应和基础设施制造大国，法国旨在利用氢能实现环保转型，并使法国在氢能利用方面成为世界领先国家。
但是重点来了，要说发展最快的，还是数我们中国，2000年以来，中国高度重视氢能，在国家层面的多个规划和战略中提及发展“氢能与燃料电池技术”。上汽集团、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。其中上汽集团在“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线上均具备国际一流研发实力，也都完成了产品商业化落地。在燃料电池技术领域，上汽自2001年就开始投入研发，已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。国内最早实现商业化的就是上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客，目前在上海、佛山、抚顺等地为客户提供绿色出行服务，车队规模超过400台。其中，2019年上汽大通FCV80燃料电池车在无锡启动商业化运营，服务硕放机场至江阴客运站的客运专线，预计每年运营里程超过30万公里，运送旅客人数近2万人次。申沃燃料电池客车是联合国开发计划署（UNDP）示范运行项目指定用车，于2018年年底起在上海嘉定114路公交线路上开展商业化运营。目前，上汽集团已成为首家布局氢燃料汽车全产业链的整车企业，已经拥有完整的电堆、系统、整车技术。
今年，上汽集团又发布了全球首款燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料电池车，搭载捷氢科技第三代燃料电池系统PROME P390，并在国内率先应用70MPa氢瓶供氢系统，拥有100%的国产自主知识产权。电堆功率为130kW，体积功率密度为3.8kW/L， 在-30℃低温下实现正常启动，而且不用依靠电加热， 5分钟内就能完成加氢，最大续驶里程达到605公里，记住这几个关键指标，全部达到国际一流水平，有些甚至日本韩国的技术更加领先。
所以，现在世界氢燃料电池车的格局是群雄并起，大家都在争夺未来能源的话语权，日美韩起步早，目前在技术和专利上占有一定优势，但也面临制氢加氢基站设施少的困扰，而中国，则利用国内制氢资源丰富，市场需求量大的优势，在上汽集团等大型国企的引领下，在制氢、储氢及加氢站的建造上全力以赴，打造布局氢燃料全产业链；氢燃料电池车的研发领域也多方发力，目前已经接近了发达国家的技术水准，相信不久的将来，中国氢能源也将弯道超车，成氢能源领域占据主导地位。我们再也不需要通过《信条》里的钳形前进来逆转未来，因为氢能源带给我们的是一个环保，洁净的世界。
