【汽车材料网】伴随工业领域环保压力的不断增大，国内油耗、排放法规日益加严，轻量化成为汽车市场发展的关键词。特别是对于在销售市场萎靡的情况下仍高速增长的新能源汽车，轻量化也是迫切需求。材料改变汽车，新材料及材料应用过程中的新工艺将是引领汽车产品变革的必选项。
翼子板作为车身覆盖件的一个重要组成，主要是在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆等飞溅至车厢的底部，以保护车身，增加汽车车身的使用寿命。翼子板的选材需要考虑材料的刚度、成形性、行人保护等多方面。翼子板的新材料新工艺解决方案展示如下。
1）高强化、薄壁化钢制翼子板
钢制翼子板的成型、抗凹性较好，冲压成型。钢制翼子板目前主要向高强化和薄壁化方向发展。如，提高现有BH钢的强度级别，采用H220B替代H180B；采用抗拉强度450MPa级别以上双相钢等。此外，在强度提升的同时进一步减薄壁厚，从0.7-0.8mm减薄到0.6-0.65mm。
2）高端车型的铝合金翼子板
铝合金翼子板是在汽车轻量化要求下发展起来的轻质翼子板。目前奥迪、宝马和路虎等高端品牌的很多车型均采用铝合金翼子板，牌号主要为6016-T6，厚度约1.0mm左右。但铝合金应用成本相对较高，在中高端等对价格不敏感车型上的有所应用。
3）多种塑料复合材料方案让翼子板更轻更安全
塑料翼子板在带来减重效果的同时还具有更好的行人保护性能。目前市场主流的翼子板塑料复合材料方案有SMC模压和高性能塑料注塑（包括PA+PPO、PP+EPDM、PA+ABS-GF9等）。
塑料翼子板的应用还需要重点考虑涂装的问题：在线喷涂（On-line）节省工位、无色差，但高温条件易使塑料变形；半在线（In-line）喷涂无色差但也存在高温变形的问题，且增加了工位；离线（Off-line）喷涂无需高温条件，但需要增加工位，且易出现误差。
塑料翼子板的成形及工艺对比：
4）碳纤维翼子板
碳纤维复合材料具有质量轻、比强度和比模量高、碰撞吸能性好等优点，已经成为汽车轻量化的重要材料。成型工艺：目前碳纤维复合材料汽车翼子板成型工艺分为两类：热固性工艺和热塑性工艺。
丰田86碳纤维翼子板
无论是高强钢、铝合金还是高性能塑料及其复合材料，轻质材料的应用将是实现车身轻量化的重要途径。
5)翼子板及其材料部分供应商资源
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