在新能源车领域，电动车是主角。目前，中美走得最快，欧洲也在提速，日本最慢。不过，日本在氢能车领域表现不错，比如：丰田Mirai已经接近实用化，走在了世界的前面。这也让很多人担心，中国全力发展电动车会不会站错赛道，最终又被日本抢占制高点，毕竟氢能确实是终极清洁能源。
长城是自主品牌的佼佼者，总是能给人意外的惊喜。大家都知道，长城主要做燃油SUV，但是在电动车领域，却打造出了畅销的欧拉品牌，“猫”系列已经成了时尚精品纯电小车的代名词。
而在氢能车方面，长城也同样让人意外，不声不响的就将率先推出新车。据长城方面称，今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。
按照长城的目标，2023年将实现氢燃料电池车核心动力部件推广数量国内领先，2025年全球氢能市场占有率前三。
氢柠技术体系支撑，储氢难题也被解决
提出这样看似激进的目标，绝不是“放卫星”，而是有了核心技术支撑，这就是长城推出的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。
其内容可以总结为“1+3+5”， 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
全产业链布局，联手上下游共同发展
新技术的推广，不可能由单独的企业来完成，必须整个行业共同发展。长城深知这个道理，所以在自己发展的同时，也在努力构建国际级“制-储-运-加-应用”的一体化供应链生态。
立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。
目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。
另外，长城汽车还携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。最终的愿景就是完成“构建永续美好的氢能社会”的终极目标，为中国对世界的碳排放承诺的完成贡献一份力量。
当前，“脱碳”已成为全球课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业，已站在产业风口。长城汽车认为，如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。
作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国，如何充分利用可再生能源，科学、合理地获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。而长城作为自主品牌一线阵营车企，早就深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，而氢燃料电池车将是未来的重点。