西青国家级车联网先导区啥样？津云带你来看看
天津北方网讯：2月19日，工信部网站发布消息，支持创建天津（滨海新区）等5个国家人工智能创新应用先导区。此前的2019年12月，工信部明确支持天津（西青）创建国家级车联网先导区，至此天津成为国内唯一一个拥有双先导区的省区市。
封闭测试场保密车间
何为车联网？车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，智能网联把各种信息传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术分析和处理，从而及时汇报路况，计算最佳路线、安排信号灯周期等。车联网下的路口、信号灯、行人、汽车不再是独立的个体，与周边环境的互联，信息的交换，一个更多维度的智能交通系统正在被构建。
封闭测试场城市道路测试区
通过车端和路端安装的各种传感器，打造“聪明的车”和“智慧的路”，就可以让人、车、路、云高度融合，互为补充，促成智慧出行。在电影《复仇者联盟2》中，钢铁侠仅靠语音呼叫人工智能贾维斯就可以远程操纵汽车向自己缓缓驶来，这样的未来已不再遥远。
三大测试体系助力构建“聪明的车”
车联网先导区建设离不开“聪明的车”和“智慧的路”。
车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，现已搭建完成包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的智能网联汽车三大测试服务体系。
封闭测试场城市道路测试区
2月1日，记者走访了位于西青区的中汽数据（天津）有限公司，在虚拟测试场，在“场景数据综合管理平台”和“智能网联汽车仿真平台”大屏幕下，几名工作人员在紧锣密鼓地进行测试。
“左边主要是对自然驾驶数据进行采集，右上角这个图可以看到，目前已经采集了华中、华北、华南等50万公里的自然驾驶数据，进行数据处理分析后，凝练出用于自动驾驶测试的场景，这些场景用于后端，就是这边的智能网联汽车仿真平台，这是我们自主研发的专门针对智能网联汽车应用测试的平台，可以对算法进行安全性的验证。”中汽数据（天津）有限公司智能网联数据室自动驾驶仿真工程师侯全杉介绍。
车联网先导区的虚拟测试场，是世界功能最齐全的虚拟测试场之一，依托中汽中心标准规范，为有测试需求的企业提供自动化仿真测试评价服务，虚拟测试平台测试结果可与实体测试场配套兼容。目前已经累计200万测试用例，为30家企业提供研发服务。
智能网联汽车的测试绝不能仅仅停留在数据上，车跑得好不好，还得路上见。2月4日，记者走访了位于西青区王稳庄镇的封闭测试场，这座中国北方功能最齐全的智能网联封闭测试场，一期项目已顺利竣工并投入运营。
乘坐汽车行驶在测试场的高速环形道路上，记者看到不远处的保密车间在风中矗立。天津市永泰恒基投资有限公司工程部长张旭赓介绍，封闭测试场占地1475亩，这里又划分了快速环路、ADAS直线区等7大功能分区。目前一期已完成道路建设面积31万平方米。保密车间、休息调试区等建筑物，高速环路、动态广场、城市道路测试区等分区已经建设完成并投入使用。
在工作人员的带领下，记者环顾整个动态广场和城市道路测试区。工作人员说，这个测试场可以辐射整个华北地区，对于一些汽车零部件供应商和科技公司来讲，需求比较旺盛。二期会开展一部分车路协同车辆的测试，包括一些单项的功能测试。这个测试场是西青车联网先导区的重要组成部分，道路要进行车路协同的公开测试之前，必须要进行封闭场地测试。在这个专业的封闭测试场，可以进行多项国内外法规要求的测试及研发测试，包括公开道路测试前14项大测试、34项小测试的封闭场地测试。
天津市永泰恒基投资有限公司副总经理张洋说，目前，西青区已经建成运营了29.85公里的开放测试道路，还将进一步增加扩充，主要是开展智能网联汽车功能测试，目前正在进行线路设计优化。
虚拟测试场
车路协同打造“智慧的路”
想象这样一个画面，在路上，近处，智能环卫车正在沿街清扫道路，可以准确避让行人和车辆，远处，一辆智能物流车正在分发快递件，解决物流的最后一公里问题。并行的车辆很可能就是无人驾驶车辆。
车联网告诉你，这样的未来并不遥远。
车联网体系只有聪明的车还不够，“车联网核心是车路协同，就是聪明的车加智慧的路。”负责车联网运营和产业方面的天安永泰科技有限公司总经理李金毅如是说。
车联网建设的另一个重点项目车路协同项目，侧重点建设“智慧的路”，将实
虚拟测试场
时路况信息、驾驶建议告诉给经过的网联车辆，使车辆愈发聪明。
天津市永泰恒基投资有限公司副总经理张洋告诉记者：“当前项目已正式启动建设工作，2021年起将逐步完成西青区全域400个路口智能化设施改造与各类平台搭建，实现信息的有效传递与互联互通，为公众出行、各类无人驾驶小车示范应用打造完善的车路协同应用环境。”
在今天，让一辆汽车在无人驾驶的情况下跑起来，早已不是什么新鲜事儿。但是，仅仅依靠单车智能来实现高级别自动驾驶还存在较大的局限性。特别是现阶段传感器还存在局限，很多危险的场景凭借单车智能还无法安全应对，比如前方大车遮挡住红绿灯、前方几公里外交通事故提前预知等，要想让汽车在路上跑得安全、高效，车路协同是绕不开的话题。
建设“智慧的路”，就能够把实时路况信息及时传递给“聪明的车”。只有“聪明的车”+“智慧的路”才能构成真正的车联网体系，也就是说只安装雷达等感应设备的车，如果不能与路口的交通设施进行互动互联，不能完成真正意义上的自动驾驶。
“所以我们加快推进车路协同项目建设，一期工程已经正式启动，以天津南站区域为重点建设区域，改造86个全息感知路口，覆盖范围约8平方公里。”
虚拟测试场场景数据综合管理平台
“从产业上来讲，车路协同其实涵盖了通信行业、汽车行业以及交通行业三大领域，我们在交通领域建了一张“v to x”——就是车路协同——网络，能把智慧的路和各种传感器收集到的信息，传递到所有的交通参与者的终端上，有可能是手机，也有可能是今后的车机，或者各种设备，让所有的交通参与者能够更安全、更便捷、更通畅地享受交通服务。”李金毅这样解释。
车联网结缘西青 天时地利人和
车联网，这一信息时代标杆性产业，与天津结缘是天时地利人和的结果。
早在2017年，西青区便提出发展车联网产业的初步设想，2018年与中国汽车技术研究中心展开深入合作，提出共同建设智能网联汽车北方测试区的规划。2018年12月，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确提出构建国家级车联网先导区。2019年3月，天津市西青区正式开展车联网先导区的申报筹备工作。2019年12月，经天津市推荐，工信部正式复函支持天津市（西青）创建国家级车联网先导区。在第四届世界智能大会上，天津（西青）国家级车联网先导区，作为全国第二个国家级车联网先导区，正式揭牌。
上世纪90年代，红遍大江南北的黄大发就是在西青区生产制造的，汽车零部件出口基地、中国北方经济型汽车制造基地、集成电路产业基地的光环让西青闪耀一时。区内拥有一汽丰田等四家整车生产企业，零部件厂商300多家，年生产能力达70万辆。但伴随智能化网络化的发展，传统汽车产业受到冲击，如何利用传统汽车产业基础，实现转型升级，塑造新动能？因此，探索智能网联汽车之路，就成了不二之选。
中汽数据有限公司总经理助理、中汽研智能网联技术（天津）有限公司总经理杜志彬介绍，中汽数据为车联网先导区提供了方案策划、项目申报、建设推进等全流程的支撑，致力于通过创新的车联网先导应用环境、完善的车联网产业服务平台、丰富的车联网典型应用场景建设，打造车联网规模测试验证和应用前沿高地和产业发展服务典范，为产业发展构建良好生态。
这个平均年龄只有29岁的技术团队，他们不断用严谨务实、开拓创新，缩短着我们和无人驾驶之间的距离。仅仅是方案打磨就已经倾尽团队和行业力量。
“先导区的整个方案建设可以说是几十亿字稿，然后多经打磨，我们组织了天津市的专家做过系统的评审，初步方案出来之后，我们还多次奔赴北京，请邬贺铨院士、李德毅院士评估，方案凝聚了上到院士下到基层工作者的智慧的力量，凝聚的是血汗。”杜志彬这样说。
“顶层设计已经初步完成了，具体的车路协同的改造已进入实施阶段。然后这是物理层面的建设，那么除了物理层面的建设，还有一些系统平台的建设，包括提到的一些共性的平台，网络信任的平台，网络标识的平台，这些平台已经初步搭建起来了。”杜志彬对车联网先导区未来的发展充满信心。
“‘运营指导建设’是天津（西青）国家级车联网先导区的一大特色。不同于智能网联汽车示范区，车联网先导区的建设结合企业需求，通过调度不断地提升项目建设设备与各类企业示范应用的匹配度，有效提高项目建设的整体性价比。”天津市永泰恒基投资有限公司的副总经理张洋说。
“天津市永泰恒基投资有限公司作为天津（西青）国家级车联网先导区的投资建设平台，承担着‘建设统筹’‘运营推动’‘沟通协调’三个重要角色。我们目前正在着力搭建车联网应用场景等方式，让先导区建设真正发挥实效，走入老百姓生活，让大家看得见、摸得着，并以此为基础开展商业化运营探索，实现项目长期可持续发展。”张洋说。
加快产业聚集 做百亿生意
“2021年，西青区对车联网先导区的投入会达到高峰期，投入约10亿人民币，包括封闭测试场、虚拟测试场、开放道路等。”西青区区长白凤祥说，车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已经成为汽车产业发展的重要战略方向，车联网技术作为车与万物互联的纽带，将在交通安全、交通效率、自动驾驶等多个方面得到广泛应用。
白凤祥说：“加快促进产业聚集，根据车联网产业发展需求，设置多种多样的应用场景，吸引像经纬恒润、中科创达等这些在车联网领域实力雄厚、口碑俱佳的上下游知名企业入驻，已经初步形成了产业集聚效应。未来，天津西青国家级车联网先导区将加快建设各类互联互通平台，力争在2024年实现西青区全域车联网应用环境配套设施升级，构建良好的车联网产业发展环境，打造天津示范样本。”
车联网先导区应该是无限极的、闪爆式的产业。建设先导区不仅仅会吸引几个企业，而是有诸多产业链都会被带动起来。比如无人驾驶汽车，以及相关零部件等电子产品也可能会在天津生产。标准制定行业、检测行业将来也会落地在天津。“我们估算5到10年后，车联网相关及服务行业的市场规模会达到将近几百亿，这也是天津的一个新的增长点，最关键给我们带来了很多世界上先进的技术和人才。”白凤祥介绍说。
“这也是我们车联网产业最主要的，不光是经济效益，人才效益、社会效益，还会给未来的生产生活、交通出行、生产方式带来革命性的变化。”白凤祥说。
（津云新闻记者 刘畅）