嘀嗒顺风车以“真顺路和低定价”区别于网约车

安全性对于平台、车乘人员来说都是最优先级的考量。对此，2018年下架顺风车业务的滴滴，差不多花了两年时间来进行“反思”。也正是在这段滴滴的“空窗期”，嘀嗒在顺风车赛道实现加速发展。据易观千帆数据显示，2018年Q1，滴滴APP以1.14亿的MAU排名共享出行第一，嘀嗒以675.02万月活位居其后。而到了2019年Q3，滴滴的MAU为1.18亿，增长几近停滞，嘀嗒则大涨近135%至1587.3万。

安全建设一直被嘀嗒视为重中之重，据其称，目前已经构建起涵盖“五大模块、31项安全机制”的出行行业最为严苛的安保体系。具体来讲，五大模块覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑各个环节，并通过对接全国公安系统数据定期校验，出行数据与城市交通管理部门同步、安全背景筛查、出行高危数据库、行为大数据筛查+黑名单制度、全面隐私保护、双向确认防挑单机制、 安全护航功能、行程录音保护、路线偏移预警等31项安全机制，全面守护车乘安全。同时，清除142万作弊账户。实际上，出行安全隐忧的背后，进一步牵涉到平台运营模式及规则、行业治理标准规范的统一和完善。

一直以来，对于顺风车是不是网约车?这一话题都深受舆论关注及讨论。而由于市场认知的模糊及行业治理标准的不统一，都给市场推广带来了不可忽视的阻力。实际上，两者却有本质上的区别，官方也早已给出过明确定义。网约车本质上就是出租车，顺风车是纯粹的共享经济，本质特点是真顺路和低定价。

同时，两者运力结构也不同。以快车为代表网约车的运力主要是以此谋生的职业车主，而顺风车的运力则是拥有各自正式工作的私家车主，这使得二者在成本结构上也形成差异。由于快车的这种运力结构，依赖平台的不断激励，即存在变动成本随规模扩大而同步扩大，而顺风车主接单是为了分摊出行成本，并不需要多少补贴激励，变动成本不会随着规模扩大而扩大。

总的来说，一方面，由于顺风车的本质尚未深入人心，大多数人难免会混淆顺风车和快车。另一方面，由于顺风车行业的治理标准尚未统一，各个平台的规则也在不断完善。在此背景下，平台抢滩上市便不失为是一条率先合规化的有利路径。