华为到底一家什么样的公司？在国内有很多说法；而华为在汽车生态圈到底扮演什么样的角色，其实至今也没有一个定论。之前华为的车载系统HiCar搭载在了比亚迪的全新车型汉上，并且能与华为的相关手机实现车机无缝互联，让人们看到了华为作为一家内容、系统提供商的角色表现。不过从当前来看，选择华为HiCar系统的车型目前还是比较少的，华为在汽车领域，依靠系统和生态，能够占领的市场份额或许将非常有限。
不过在上个月的北京车展，华为还是带来了很多不一样的东西。不管是作为手机制造商还是通信装备制造商，华为出现在北京车展的确都会令与会的人们感到惊奇和具有吸引力，而且还是在如今大家都知道的艰难境况下。华为亮相北京车展似乎表明，华为在汽车圈，不仅仅只是想做一家系统和软件供应商而已。
在北京车展上，华为展出有关于汽车产品的相关软硬件，不仅有电机、电控系统、电驱动系统、整车计算平台MDC、智能座舱等部件，而且还有事关自动驾驶和辅助的激光雷达、高精度地图、车辆云平台等等。如果说仅仅是制造一辆具备一定层级驾驶辅助能力的电动车产品，那么华为的在北京车展展出的软硬件设备，基本上已经可以“装备”一款新车了。
从之前的相关消息来看，华为已经与国内众多车企实现了技术合作，包括北汽、比亚迪、长安等车企。而且在一两年之前，华为就对外开启了有关电动车相关领域人才的招聘工作，薪资待遇相当优厚，招聘的岗位包括纯电动车整车热管理系统工程师、纯电动整车控制系统费产品经理、新能源汽车电机系统设计专家、新能源汽车电池研发工艺专家、新能源汽车动力总成系统设计专家等，可见华为在电动车相关技术的储备和研发方面，早早就已经开始“动手”了，而现在华为向一些车企或者车型提供的车联网系统和华为在电动车底层技术方面希望达到的高度和效果相比，仅仅只是皮毛而已。
事实上从之前华为招聘技术人才岗位需求和华为在北京车展上展出的软硬件，我们有理由相信，华为目前在汽车领域所做的工作，绝对不仅仅是在系统和软件方面在汽车领域获得市场地位，而是有意于在电动车时代成长成为和博世等厂商一样的一级供应商，只要主机厂需要，可以从华为采购到任何需要的零部件和软硬件。或者可以这么说，只要厂商提供一款车的外壳，从理论上来讲，华为就有能力让其装配完成并且跑起来。之前在北京车展上，一位技术人员也大概表达了这样的意思，事实上在我们看来，这样的可能性是非常大的。
所以从华为现在在电动车、车联网等方面的技术储备和发展方向来看，华为想要造出整车，或许仅仅只需要一个车壳子。但是很显然，华为目前并没有投产整车的计划，因为从当前的市场和技术层面来看，华为进军整车行业未必有成为供应商那么有意义，这也是华为长期以来的在技术领域展现出来的态度。
当然，就算是在未来，在技术积累到一定程度，或者说相关的技术和部件在其他主机厂的车型上通过反复验证之后，华为摇身一变，成为一家主机厂，也不是不可能。因为当一家企业掌握了有关电动车的相关核心技术之后，再造车就是“交个朋友”，赚钱只是早晚的事，特斯拉其实本质上也是这样一家车企。况且我们也看到，之前有很多和汽车并无任何交集的企业已经将一只脚踏入了造车界，卖空调的、卖房子的，甚至是卖酒的，都纷纷开启造车之路。相比于这些企业，华为现在的技术能力和资本能力，显然更具有从供应商转变为主机厂的能力。而且现在大家也看到，当汽车进入智能化时代之后，智能手机和智能汽车本身存在更多的相似性，这些都是华为的机会！
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