孩子们的假期结束了，比起大城市上下班高峰时的交通拥堵，小城市的道路拥堵峰值出现在学生上学放学时间段内。随着小城市也开始出台“尾号限行”相关解决交通拥堵的举措。渐渐发现，除了答哥在周末分享的各种“老年代步车”之外，绿牌车真是越来越多了，出租与共享车型也是如此。
两会将近，交通压力加码，为了不添堵，答哥肯定是绿色出行了。前几天相信大家也都看到“全国两会用车全面体检（37项）”的新闻报道。相信这几天大家也都会看到很多关于两会期间服务、保障车辆的风采，各个品牌、各个车型，相信新能源车随着相关议题的提出，出镜的几率会更大。
答哥关心的是各厂商代表带来的议题，以及后续的执行决议。今天跟大家聊的肯定是新能源车没错，方向是新四化也不会跑题，关键是天马行空一下有什么议题可论。
这一段时间，各大互联网公司造车成了我们及时捕风捉影讨论的热点话题。尽管最后实锤的不多，但如此一浪高过一浪、沸沸扬扬的传闻甚嚣尘上，归根结底还是因为近一年来各互联网巨头们争相携手、合作、下场赛道的种种举动，释放出很多耐人寻味的信息，带给汽车市场很大的想象空间。
阿里与上汽集团联手打造了“智已”，百度负责汽车业务的子公司——集度汽车有限公司已经正式注册成立，汽车行业又多了一家整车制造商。虽然小米造车还没有到立项阶段，但以小米对造车新势力和芯片企业的投入力度看，造与不造，在未来的新能源汽车赛道上少不了小米的身影。如果您对相关信息够关注的话，今日消息称中兴通讯都已经设立了汽车电子团队。无一例外，每一轮造车消息传出之后，消息主角的股价都会上扬一波。
Why？当然不是说股价上涨。为什么互联网大佬们要造车？前面答哥聊过一篇小米如果造车将会怎样的推文，以答哥肉眼可见的头发浓密程度能想到的理由也就那么多了。百度的搜索核心业务比重过高，要知道现在连答哥都开始习惯在微信里直接搜索关键词了。小米所在的智能手机市场整体增速在下滑，在为发烧而生也要考虑市场饱和问题。还有刚才说的中兴通信、没提到的华为，商用电子设备与消费电子产品受到外围的强压式围堵，怎么办？
“内卷”时代 寻新的增长点
互联网、移动互联网在过去十几年严重打开了我们的脑洞、改善了我们的生活之后，渐现疲态（答哥眼里的油腻）。尽管5G时代即将来临，但如果只是带宽与速度改善，显然跟脑洞没太大关系。存量的竞争也还是会继续，“内卷”（可简单理解为内部竞争）时代，对于互联网群雄来说，目前下场造车应该是非常好的增量空间。毕竟，万物互联、智能化、电动化、软件与科技等这些词汇或者说技能是互联网头部企业们擅长的。
再看看现在特斯拉、蔚来、理想的市值，新势力市值“可怕”的同时，难道互联网大佬与传统老牌厂商们只是吃瓜看戏？如果是你，怎么做。嗯，答确实会吃瓜看戏。
传统车企智能化转型
“不被嘲笑的梦想，不足以称之为梦想”。昨天还在被嘲笑“PPT造车”的新势力们终于搅动了这一潭春水。随着互联网企业先后入局，传统以机械主导质量水平的汽车工业，发动机、变速箱的技术壁垒在电动车时代走在过去时的路上。
“软件定义汽车”，也可以说，电池和驱动电机等硬件的高度同质化，先进的电子架构和智能化软件水平就成为了产品好坏的关键，智能化技术取代机械成为必然。互联网巨头们把我们这么多年在网络上留下的种种“足迹”积累起来，凭借其算法、芯片等技术无疑在新汽车时代掌握着绝对的技术优势。在这些方面，传统主机厂的优势还有多少？
谁也不会打无准备的仗，下场之前大家只是摩摩拳擦擦掌？阿里在2016年就开发了斑马YunOS车载智能互联系统，你的导航不是高德么？百度从2015年就开始大规模投入无人车技术研发……
而近一年传统主机厂的变化更加明显，拥抱电动化、智能化的步伐更加迅捷。大众汽车计划与微软合作建立云平台；福特宣布在德国投资10亿美元，建设电动汽车工厂；继与百度联手、与腾讯战略合作后，吉利汽车透露除节能与新能源汽车外，还将主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争……
这里答哥脑洞开一下，那些还没在智能化、电动化路上迈开步伐的传统厂商是不是可以联络一下“苹果”们，为他们代个工，中西再次合璧一下，这个市场不就更热闹了嘛……这个会成为哪位大佬的两会议题就好了，深化改革，拥抱全球不是嘛。
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