老年代步车标准滞后问题多，低速电动车产业发展需高瞻远瞩

昨天看到一篇文章，也许在大中型城市中低速电动车说禁就禁掉了，但是在四、五线城市以及乡镇农村中，低速电动车已经成了一个必不可少的生产工具和代步工具了。低速电动车产业发展10多年了，从2014年开始迅猛发展，现在很多地方自行车、摩托车基本上绝迹了，电动自行车、电动三轮、电动四轮成为了基本配置，电动自行车、电动三轮车还好，至少有标准可循，而低速电动四轮车则是一直处于标准缺席状态，但是发展起来还很快，现在各种老年代步车越做越创新。

电动自行车

其实国内现在对于非机动车的要求越来越高，电动自行车如果没有脚蹬子的也都算是机动车。电动自行车现在也已经非常普遍，也有明确的国家标准，最高车速小于25公里每小时，整车质量小于55公斤，电机功率小于400瓦，必须具备脚踏骑行功能等要求。新国标是2018年5月17日公布的国家标准《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018规定。需要上牌，但是不需要驾照。

电动三轮车

电动三轮车现在是归属在摩托车品类下面的三轮摩托车，也就是说不管企业生产资质、产品标准都有要求，必须得有3C合格证，同时相关生产企业得在工信部目录的电动三轮车产品中报备，同时可以上牌、买保险，上路需要D照。如果只有C照也不能驾驶，上路会涉嫌无照驾驶，罚款200扣12分，因为没有D照，会直接扣C照得分。

电动三轮车属于机动车，学名叫正三轮轻便摩托车，如果正规上牌是可以走机动车道的，最新的国标是GB7258-2019。按照道路安全规定是必须上牌的，只是很多地方监管不严，所以不上牌也很多上路的，也有很多地方是不给上牌的，是由没有生产资质的厂家生产的。

电动四轮车

我们常说的老年代步车就属于低速四轮电动车，大部分是由电动三轮改装而来，毕竟三轮车驾驶起来很容易侧翻，所以四轮车更稳当，最初的发展是很多企业借场地车名义发展的，就是厂区、景区、园区等内部道路可以无牌无照开的。所以很多老年代步车都是叫旅游观光车，就是这个原因。这个低速四轮电动车恰好满足了很多人遮风挡雨、便捷出行的需求，所以发展得很快。而且现在一些商家把不需要牌照、不需要驾照做成了卖点，这个就有点欺骗消费者了，毕竟消费者搞不懂。

低速四轮电动车现在属于一片空白，没有标准没有规范，算是一个新事物，而且市场发展得很大了，但是无牌无照就上路，确实带来了很多安全隐患，由于种种原因，国家标准一直没有出台，最新消息是2021年能出台，有兴趣的可以等等再买，估计新标准出台后产业会进行洗牌的。

未来趋势

低速电动车如果规范发展是个利国利民的好东西，但是缺少了标准，就会让人很头疼。毕竟你买来了你想上牌都没地方上，但是市场上还是可以生产、可以销售、可以买，但是很多地方说禁行就禁行不让你上路。其实上路也没有标准，禁行也没有标准，建议是从源头抓起，先不要再生产了，否则禁都禁不完的，受损失的都是花钱购买的老百姓。

低速电动车满足了很多人短途代步的需求，同样是利用电池驱动，操作简单、充电方便、花费也不大，所以一个产业不是想发展就发展，低速电动车是适应了人民的需求才发展起来的，而新能源电动汽车产业国家用了10年，补贴了3000多亿才发展起来，其中也有低速电动车的功劳，毕竟电动化都已经进入家庭了。

结语

支持尽快出台低速四轮电动车国家标准，整顿产业发展，引导走向良性发展道路，但是也要加强引导和监管，不要简单的一刀切，任何事物都有两面性，便捷的同时要通过管理来消除弊端，需要城市管理者给予更多的支持和理解，毕竟老龄社会不是一个人两个人，是社会面临的问题。

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文|情感生活家

图|来源于网络