前段时间，富士康再一次因为“大言不惭”上了热搜，虽然随后富士康紧急澄清是媒体的过度解读，但也让我们好好地思考了一番“中国作为世界工厂的日子是不是真的已经结束”了？
从过去的数百年历史来看，世界工厂发生了多次变迁，世界工厂是一个过程而绝非一个结果。在19世纪到20世纪中，英国和美国之所以能发展成为世界工厂，主要原因是第一和第二次的工业革命，新技术、新产品的广泛应用，导致生产力快速提高，成为世界领先的工业中心。
到了20世纪60年代到80年代，日本因为二战之后的工业经济腾飞，成为了第三代世界工厂，但日本世界工厂的规模并没有达到绝对控制地位，其地位主要表现在重点行业、重点技术领域取得了领先的优势。
而中国则是在改革开放和WTO的双重利好下，在20世纪90年代开始，成为第四代世界工厂。那么，经过这三十年的技术革新和时代变迁，第五代的世界工厂又会在哪呢？很多人都指向了印度。
不得不说，在成为“世界工厂”这个目标上，印度确实铆足了劲儿，做出了很多努力。甚至有媒体指出，印度已经准备了一块相当于卢森堡两倍面积的土地，给那些将要迁出中国的制造业企业，提供资金和土地，并且已经和1000家美国跨国企业接洽。而对于企业来说，印度除了在营商环境下给足了诚意，最重要的还是低廉的人工成本。截至目前，印度的人口已经突破了13亿，丰富的劳动力资源也就成为了吸引密集型产业的优势。
在近几年，有越来越多的企业宣布在印度建厂，我们从比较有代表性的企业来看。在刚过去的7月，苹果三大代工厂——富士康、和硕、纬创相继宣布扩大印度生产线。继富士康在印度建厂之后，和硕近日证实其已经在印度注册了子公司，纬创则宣布出售中国大陆工厂，并扩大印度苹果规模。
而去年在中国大陆卖掉20万台车的雷克萨斯，也宣布在印度建厂，让很多中国消费者不解。其实，也不是那么难理解：首先，是为了节省生产成本，抢占世界第二大发展中国家的市场；其次，雷克萨斯想要实现独资经营，并不想合资；再来，利用印度高达100%的豪车进口关税，以及印度国内组装的关税较低的政策，来合理避税；最后，雷克萨斯并不想打破在中国消费者心里“进口车”的身份。
说到这里，既然印度有着这么多的建厂优点，是不是就能顺利“挤掉”中国，成为世界工厂了呢？事实上，还有一些根深蒂固的问题困扰着印度。
首先，教育问题。印度的基础教育远远达不到中国的水平，甚至可以说是失败的，而且由于印度本身是一个多语言、多文化的国家，所以基础教育的推广本身，也具有很大的难度。其次，劳动力质量低。普遍受教育程度低，自然获得的劳动力质量也不会太高，所以，数量并不代表质量。这一点，估计富士康也深有同感。前段时间有消息指出，富士康在抱怨印度的员工效率，三个印度人才做了一个中国人的工作。因为在中国，工人一般都是要加班的，但这些在印度人看来，累了应该就休息，而且也没有规章制度，很随性，不想做了就离开，也不打招呼。再来，文化阻碍。印度的思想文化比较封建，尤其是对于女性，很多人认为女性是男性的财产和物品，女性想要外出就业，都是非常困难的。最后，对工业不重视。虽然这几年，印度对工业发展是比较重视了，但是长久以来的忽略，已经让印度的工业建设受到了很大的阻碍，再加上印度政府并未渗透到基层，很多基础工业建设的补贴“形同虚设”。
【来源：国际军事论】
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