网约车行业寒冬：有司机改行 滴滴收紧新司机注册

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老王是深圳市的当个资深的网约车司机，在2014年网约车行业大规模兴起之前他就已经入行，那时候他靠着跑网约车赚够了“能买一辆上海大众朗逸”的钱。但是从去年年底至今在，老王感觉网约车的生意越变越难干了。机会人流量急剧下降，老王资金紧张，如今他一端跑网约车，一端在做有些兼职维持生活。

“3月的工资首要撤走，五月份勉强为生。“4月22日，老王只要对经济观察网记者表达，“做网约车不做兼职，那和闲鱼卖有什么不一样？” 在全國，还在无数的网约车司机遇到了与老王一样的难题：究竟是继续跑网约车，是不是离职不干？

就在这一时候，全國最大的网约车滴滴骑行对部分城市的新司机注册轻按了“中止键”，举个例子在深圳市已经无法注测称得上滴滴司机。目前滴滴还未对内政府信息正在具体实施的这一具体措施。4月23日，当经济观察网记者向滴滴公司求证时其并未正面回复。但据滴滴一名内部消息透漏：“今天关了的是部分城市，首要是运力过盛的城市，公司是为了保護今天的增量市场，维护目前司机的个人利益。”

在收紧新司机注册的同一，滴滴又重新踏上“发补贴款”揽客的道路，并期待拓展送外卖等有些新型业务。而有些与网约车合作的租赁公司，则刚开始慷慨解囊为司机减租或者放券揽客。从网约车到租赁公司再到司机，面对居民骑行需求萎靡不振的事实，网约车行业正在开展一场全方位自救，而不机会它们可否成功也有赖于骑行市场是否会变暖。

网约车工资锐减

另一名深圳的网约车司机老陈，近来因工资减少就要连店租都沒钱了。老陈的网约车是从这间租赁公司租来的，1个月需缴约4000元店租。在禽流之前，他每天晚上能作到大慨600元以上的进账，但今年八月单笔最高进账也刚刚过百，五月进账也仅修复到了同比和环比的70%。“纵然一天跑上二十个一小时，也刚刚刚能抵上店租。”老藏之名山。

网约车行业自2012年兴起至今，经过了大规模的扩张阶段，这一操作过程中也推动了上下游制造业发展的繁华。网约车的1个立即的增速在于，为全國无数个体经济司机带给了新的工作中机会。相关数据显示，在2018年仅滴滴这间平台就推动了1826万个就业机会。而在网约车“补贴款对决”中，网约车司机“整年能赚两辆车”的说法也流传甚广。

经过很多年的扩张和市场兼并后，网约车市场不机会形成了滴滴骑行这间独大的大格局。滴滴目前拥有网约车市场最高注册量、最大市场规模相应最多的活跃顾客。但逐渐滴滴刚开始中止部分城市的新司机注册，继而将首要体力放入保護增量市场这方面，网约车行业从过去的“扩张”通向“伸缩”。

造成网约车需求萎靡不振的最立即原因，是禽流期间现代人骑行工作频率的大幅度减低。据瑞资询统计的数据显示，今年1-3月滴滴骑行APP留存率顾客量最高造成在1月16日，达到了1316.42万/日，但在禽流爆发后的2月7日该平台的留存率顾客量降至129.42万/日，缩水率近十余倍，纵然到了3月中旬，滴滴顾客留存率量也未超.400万。

与传统式巡逻出租车不一样，网约车的类型是传统式巡逻运力的补冲，其获客渠道全完依赖性线上而无法线下揽客，因此在骑行行业遇冷之时，其所受到的冲击也更为明显。机会人流量上升，网约车行业就像被打倒的多米诺：逐渐网约车司机工资减少，租赁公司遭遇司机“租客”的压力，而不可或缺租赁公司和司机的网约车，遭遇佣金减少、运营压力加强的窘境。

租赁公司“收租难”的压力让齐乐感觉很紧张。齐乐是西安市蔚蓝之路新能源汽车租赁服务有限公司主管，这间公司一共370余辆车提供给网约车司机从事网约车生意。在禽流之前，该公司机动车出租率能达到.4%，但机会禽流不良影响，在八月中旬出租率升到了70%，相当于有.4%顾客确定了租客。

“之前我们每个月店里还能自负盈亏，但近来每月亏钱达到了近20万。”齐乐表达，他们的工资首要是靠店租，但固定开支却包扩了员工工资相应机动车折损费用。按照他的预估，如果这样的话在3-4个月内还无好转，他们的租赁公司将遭遇营运资金断裂的危险。

全行业展开自救

面对司机与租赁公司工资上升的三重压力，网约车全面踏上了自救之路，这背后也有来源于政策这方面的支持。4月16日，财政部、人力资源社会保障部、中国人民银行发布了《关于进一步加强创业信用担保贷款贴息强度大力支持重点群体返乡创业的通告》，另外提到，网约车专职司机、网约车企业或其妻公司是支持的重点群体之一。

据记者掌握，目前大部分网约车公司均已把握机遇，采用相仿于派发补贴款的“发券”方式方法招引顾客。经济观察网在线访谈滴滴、首汽租车、高德等多条网约车看到，逐渐各个城市公共交通相应居民一切正常骑行的松绑，各家网约车都推出了多重优惠具体措施以刺激居民的打车冲动。

除开补贴款居民，网约车还启动时了对于租赁公司的救助金。滴滴对租赁公司的帮扶具体措施包扩，定期提供防护物资与隔离膜、对合作伙伴实行管理局仓（租赁机动车储放电商仓库）免费政策。汽车行业资深分析师菊兰林向记者分析，面对当下，网约车方还可以决定进去租赁车市场，给消费者提供中中短期的私家车需求，机会目前这一市场对立充沛。

大量的汽车租赁公司也在紧急情况找寻前途。它们首要的具体措施是减免司机的店租，首先其次在租赁业务之上，刚开始从电池充电、机动车的维修等别的给司机的附加服务这方面做有些制造业的拓宽，以此提升市场竞争力和赢利点。

从事网约车租赁业务的禾下租赁董事仲春适向记者介紹，为了保证营运资金，他们采取的方式方法是逐项对快要到期的司机开展电话回访，除开3月免30%的店租外，还对续租6个月或者整年的司机，承诺到期要再免费延二十天到1个月。夏适以为，只要做固然中短期盈利减少，但可以把营运资金缓解到6个月或者整年以后。

而像老王、老陈一样的网约车司机，他们中含人转行做到了饿了吗外卖，有人则退骑行业另谋前途。据掌握，3月16日滴滴上线了一项新的“跑腿儿”业务，该业务与闪购、美团外卖跑腿儿等业务相仿，首要是提供瓜果蔬菜、药品、鲜花等商品代购。按照滴滴的说法，跑腿儿服务确定在禽流期间上线，除开这方面居民生活，也是为了让网约车司机获得大量工资。

在记者专访的多位骑行行业人士我觉得，此次禽流以后，2020年全年网约车市场总体市场交易规模想要修复到2019年的水平挑战很大，同一禽流也将加速行业控牌，众多小平台相应运营中心很机会挺不过上半年。一名不敢居名的行业人士向记者表达：“网约车市场的核心之一就算需求，如果需求不修复市场就没办法看到期待。如果需求修复的时间段拉得较长，也会改变市场这好久终于培育出来的骑行习惯。而最坏的结果，就算网约车供应端爆雷，引发资金链断裂高风险。“