哈啰“只能”电单车

近日，哈啰在北京举行“新出行，真敢造”VVSMART超连网车机系统暨新品发布会，首次发布了A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型。此举标志哈啰正式进入电单车造车领域。有媒体追溯，哈啰造车从去年年底就已布局两轮造车。

2019年6月，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服签订战略协议，三方宣布首期出资10亿元成立合资公司，推出两轮基础能源网络。根据三方合资分工协作，宁德时代提供电动化解决方案，从此次哈啰发布的电单车来看，宁德时代负责电单车的电池；蚂蚁金服以其10亿活跃用户提供线上通道；哈啰则负责地面网络与线下运营。

近几月哈啰一直在为造车项目造势，一度被市场解读为和新能源车一样，两轮电单车的风口也来了。但从哈啰布局时间来看，哈啰造车并非一时追逐风口。

哈啰推出电单车后，Choice数据显示，截至4月8日收盘，摩托车板块涨幅跃升第一，但是这种上涨模式并没有持续，4月9日，摩托车板块只上涨0.09%，4月15日开盘，摩托车行业跌幅居前，下跌3%左右，整体看上涨动力不足。该行业的资本表现或许可以证明，智能电单车谈不上“风口”。

就在互联网大厂忙着布局新能源电动车之际，哈啰却瞄准智能电单车市场，除了不差钱以外，重要的是电单车的市场潜力很大。

公开数据显示，目前中国日均两轮出行次数超过10亿辆，且两轮出行是80%国民首选的出行工具，中国电单车和摩托车的保有量却只有4亿辆，每年还有4600万的增量，且行业整体智能化渗透率还不足5%。

另外，哈啰一直深耕的三四线城市，二轮电单车渗透率较高，行业前景广阔，加之如今智能制造的发展如火如荼，哈啰此时造车则是顺势而为。

相比智能电动车，两轮电单车构造较为简单，主要考虑两方面，一是智能系统，另一个就是硬件制造，核心便是电池续航。

哈啰此次发布的智能电单车采用的是宁德时代G58 大圆柱电芯超级电池。哈啰在发布会上称，该电池的续航里程达70公里+，1小时即可充满，充电15分钟可骑行1小时，预期使用寿命在10年以上，且哈啰电动车还支持以换代充。按哈啰共享电单车打下的基础，其换点网络布局预计达100多个城市。可以说，在电池续航方面，哈啰电单车无可挑剔。

系统方面，哈啰电单车的智能主要通过手机实现，通过手机APP与电单车联接，电单车的显示屏上可以显示时速、电量、里程等运行状态，也支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能，同时，在安全方面，手机 App 或短信同步电池、车辆跟踪等，起到提前预警的作用；若车辆丢失，可以通过手机APP远程上锁，根据定位找寻车辆。

哈啰首批电单车有三大车型：A80（精灵）、A86（图灵）和 B80（魔灵）三大车型，其中哈啰 A80（精灵） VVSMART 青春版售价 3999 元起，以旧换新可抵1000元。

从价格上来说，目前雅迪、新日等传统电单车的平均单价在2000-3000元左右，小牛和小米9号的智能电单车的单价为4000-7000元。由此可见，哈啰推出的电单车的价格并不算高，甚至低于业内水平。

智能化、高续航的电单车，竟能如此便宜？

实际上，哈啰的智能电单车的技术并非是对电单车的“革新”，哈啰制造的电单车并非“颠覆”市场，而是争夺市场。

前瞻产业研究院数据显示，2019年电动自行车市场份额主要集中在传统电单车企，其中雅迪占比14.1%，市场份额位居行业第一，第二、三、四名分别为爱玛、台铃和新日，市场占有份额分别为10.4%、6.6%和5.4%，前四名合计占据近四成电单车市场。也就是说，现在的电单车主要集中在传统电单车，其吸引消费者的优势就是价格便宜。

当然，无可否认，随着智能制造的不断深入电单车也许会不断革新，智能电单车或成为电单车的升级方向，但哈啰的智能电单车并不是行业“先驱者”。

比如哈啰一直在宣传的“VVSMART”的超连网车机系统，据哈啰官方资料显示，这是一个基于两轮电单车研发的智能系统，这个系统可以实现电单车和手机的互联，这个系统派生出五个解决方案：Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

据资料显示，通过Hi-OS功能，用户能实现和电动车交互，比如手机靠近电单车后感应启动，手机可以显示电量、时速、里程数等车辆状态，还可以实现导航、语音指令、音乐播放等功能。

我们可以这样理解，通过这个智能系统，可以让手机和电单车实现互联，用哈啰的介绍来说是：“把车子装进手机里”。事实上，有很多网友对这种所谓的智能化革新提出质疑，认为这样的功能在家电领域随处可见，哈啰所谓的电单车智能化，只是营销概念，甚至是一个伪命题。

事实上，电单车实现颠覆性的革新目前市面上还未看到。无论是系统还是“烧钱”速度，造电单车和造电动汽车完全不是一个量级，从投入上看，也不足以支撑智能电单车深入研发。

智能电单车行业早有企业布局。目前，智能电单车领域已成气候的有小牛智能电单车、小米九号等，重要的是，哈啰的智能电单车的“智能”和小牛、小米9号的智能电单车没有太多技术革新，都是如今不太成熟的智能市场的产物。

值得注意的是，智能电单车的“先驱者”小牛电单车发展近七年以来，因为价格昂贵，其只从传统电单车手里抢占1.3%的市场份额。小牛电动的研发早已剑走偏锋，业务除电单车外，还有电动车周边文化产品以及专业户外运动产品，比如比较有名的小牛智能滑板。

作为出行行业，哈啰布局智能电单车自然无可厚非，但其发展之路任重而道远，何时盈利将是一个问题。

据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，在影响消费者购买两轮电动车决策排名中，继续航之后就是价格因素。

而哈啰深耕的下沉市场，全年龄段的用户对智能电单车的接受度并不会太高。且传统电单车之所以能经久不衰，价格便宜才是王道。如何能让产品保持智能化的同时还能控制成本且还要盈利？这对哈啰来说太难了。

有业内人士分析，哈啰坚持布局电单车制造领域，一方面是因为其共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈，需要继续向资本讲故事。另一方面，今年4月，哈啰电单车市场份额达到70%的峰值，在随后的几个月里，巨头的强势布局和新玩家的入场，哈啰电单车的市场份额正在被蚕食。

公开数据显示，自2016年成立以来，除了单车业务，还涉及打车、酒店、物流等业务，短短四年多的时间，哈啰进行了十几轮融资，融资金额高达上百万。

然而，哈啰还是很缺钱。此前，据外媒报道，有知情人事透露，哈啰出行计划将在美秘密递交IPO申请，募规模最高可达10亿美元。当时，也有知情人士称，哈啰管理层确实有过赴美上市的想法。

毫无疑问，如今的哈啰已成为行业老大，相比ofo、摩拜，哈啰通过涉足共享经济业务，也找到了很好的变现方式。但这种变现方式也只仅仅是刚刚开始，并未实现盈利，且处于激烈竞争的状态。布局智能电单车想必给哈啰带来较大的资金压力。

当然，背靠蚂蚁金服，哈啰并不缺钱，上市以后也有更多融资渠道。赴美上市只要把故事讲好，少不了资本追捧。但和很多赴美上市的互联网企业一样，哈啰何时盈利将成为一个新问题。