车黑无处不在，因为利益关系而故意中伤一个品牌的也多得是。但无论这些人怎么打算怎么搞，它们首先需要的是一个切入点。威马作为造车新势力头部企业里几乎被黑得最狠的一家，大多数针对威马的攻击言论中，基本都离不开同一个论调：别家都搞L3级甚至L4级自动驾驶了，威马还只是L2，连丰田本田这些传统车企都已经开始搞L2.5了，威马的智能汽车之名，名不符实。
抛开这些恶意攻击，如今威马在自动驾驶方面，的确是处于下风，目前威马三款量产车基本都只能L2，做不到L3。但你知道为什么威马目前还没有量产L3吗？真的是他们做不到吗？
威马年内发布新芯片平台，短板被抹平
其实威马的L3级和L4级自动驾驶系统早就已经蓄势待发了。在2019年8月，威马就曾经宣布，已经完成了L3级自动驾驶车的全部路测试验。而在2019年12月，威马的L4级自动驾驶系统也已经完成了路测。2020年初官宣，5月正式公布的Maven概念车，也已经确定了会上L4级。
但现阶段威马3款量产车都上不了L3的真正原因其实在自动驾驶芯片。尽管我们并不清楚威马目前量产车的自动驾驶芯片具体是什么型号，但大致上可以确定，这块芯片的性能应该是nVidia Tegra3水平，这是2018-2019年全球范围内最主流的自动驾驶芯片。Tegra3芯片的性能只能实现L2和L2.5级自动驾驶，上不了L3，这也是当前制约威马三款量产车无法上高等级自动驾驶的最根本原因。
但在今年年初，威马曾经放出消息，将在年内推出新一代自动驾驶平台。最近网络上流出消息，威马年内发布的这个新自动驾驶芯片平台，性能比现在的芯片有着最高20倍的提高。尽管这些消息没透露出芯片的具体型号，但在IT业界，能比Tegra3平台性能高出20倍的车用自动驾驶芯片有两款：高通骁龙820A和华为麒麟710A。但考虑到710A芯片目前只供应比亚迪，因此威马的新方案，大几率是820A。
太过于技术的东西大家估计看不懂，我就简单说吧，骁龙820A这个芯片是目前世界上最强的自动驾驶芯片之一。因此结合Maven的上市时间点2021年，今年内要发布的威马新自动驾驶芯片，必然是它。
这也就意味着，在2020年底前，威马将继小鹏，特斯拉之后成为第三家全面支持L4级自动驾驶的车企。
威马的大战略正在形成
你可能会说，威马在自动驾驶上还是没做到行业第一啊。的确如此，在L4级这里，小鹏夺得了行业第一，但大家必须看到的是，到了L4这种高等级自动驾驶，已经不是车子本身处理器有多强传感器有多厉害就能搞定一切的。高等级自动驾驶依靠的是车和世界的互联，只有车子智能其它不智能，照样发挥不了L4本该有的威力。
如果我们结合前段时间威马的一些动作的话，我们似乎能得出一个很有趣的结论。6月底，威马宣布和国家电网合作大力推广V2G（车-电网）落地，把车和电网连结到了一起。几乎同时的6月30日，威马和温州城发集团签署合作协议，推动V2X车路协同建设。
时间再往前推，2019年12月，威马曾经放出消息，已经完成了5G车用化，未来的威马新车将会采用5G技术进行车内及车外通讯。
我们曾经说过，5G是未来无人驾驶的根基，而要实现无人驾驶，前提是要实现高等级自动驾驶（L4和L5），高等级自动驾驶的实现条件有三个：车，桩，路，缺一不可。无论是特斯拉还是小鹏，它们都只做到了车这个方面，而且确实做得很好，但它们却做不到另外两个方面。
而威马和国家电网的V2G落地，就是在布局智能充电桩。威马和温州城发的V2X合作，是在布局智能道路。再加上威马本身已经宣布落地的5G上车。距离完全实现高等级自动驾驶，目前威马就只差处理器这块。
而前面我们已经说到，威马年内会上马新平台，也就是实现真正的高等级自动驾驶的最后一块拼图已经完成。威马对于高等级自动驾驶，对于未来无人驾驶的理解是基于全局的，无论是5G汽车，无人驾驶还是高级自动驾驶，这些都是系统工程，既然是系统工程，我们更应该着眼的，是整个系统的建设，而非单独一个点。