身着一件印着英文“JiDU”字样的黑色T恤，集度汽车CEO夏一平快步走进地点位于百度大厦的会议室。他一开始便笑称不太满意身上这件T恤的英文字母，因为最近准备比较匆忙，它原本应该是一件印着中文“集度汽车”的样式。
两个月之前，夏一平出任百度造车公司——集度汽车CEO的消息首次曝光。这位前摩拜联合创始人兼首席技术官一开始就被认为是不错的人选，在加入摩拜创业之前，他在福特美国和中国都供职过，深度参与了福特汽车——也可以说是汽车行业内最早期的汽车智能化（车联网）相关的研发工作。2013年回国后，他又加入了菲亚特克莱斯勒，负责整个亚太车联网的事业部，随后中国市场的创业潮兴起，2015年他加入了中国创业公司摩拜，领导产品、技术以及公司增长相关的工作。
同样是技术出身，不过相比较百度集团CEO李彦宏讲话时的慢条斯理、标准的技术工程师形象，夏一平给我们留下的感受是更Geek一点，回答媒体问题几乎不会停顿，观点直接输出，逻辑清晰，语速飞快。
这是夏一平官宣加入集度汽车担任CEO后首次面对媒体。作为集度汽车的真正操盘手，这也是他首次向公众阐述集度汽车背后的造车理念。
集度要做一款什么样的车呢？他首先回复，“我们不是只做一款面向市场的车，电子电气架构是集度自己开发的。”
集度首款车辆是基于吉利旗下的SEA浩瀚开放平台进行研发，但夏一平认为浩瀚平台跟集度的产品需求还是有一个“gap”，所以需要基于集度的产品的需求，由吉利和集度针对浩瀚平台做改动。在这其中，集度来主导技术的改进。
吉利SEA浩瀚架构已经有非常详细的参数披露，主要拥有大宽带、缩减软件开发成本、新三电以及SEA OS开发系统等优势特性。而集度自己研发电子电气架构意味着是在底盘技术的工程技术之外拓展这辆汽车的软件属性，而一旦集度设想的产品功能和技术底层不能被浩瀚的电气架构支持时，这也就是所谓的需要“改动”的部分。
这意味着集度更像是一家系统集成公司。“打个比方说，做L4对整个平台的供电有要求，可能现在架构只能支持3千瓦，而我们需要5千瓦，所以架构上就需要改动。”
而如果要融入小度车载OS，也意味着对SEA OS开发系统有所改动。
SEA架构拥有全球最大的宽带意味着可以实现从1800-3300mm的轴距、A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等车身造型的全部覆盖。换句话说，集度的首款车型可以是不同类型，以及不同轴距和级别。
电子电气架构往上，集度组建了软件开发团队，正在做“更加开放的SOA开放软件平台”，强调产品的智能属性。
夏一平称，感受科技属性更强的人群其实是年轻人，所以第一款产品针对年轻化做特定的功能开发。而“基于一些电动车的数据，你会发现女性消费者在电动车里还是挺主导的，所以我们会兼顾一些女性用户的需求。”
但这仍然是一个很泛很虚的概念。尤其对于传统汽车主机厂来说，在产品品类上已经分化出不同的需求——比如光是针对年轻人就可以主打科技和智能化，在产品品类上有人喜欢小钢炮Hot Hack，有人喜欢硬派越野SUV，也有人喜欢旅行“瓦罐”。
实际上，吉利旗下的公司极氪最近也在SEA浩瀚架构基础上推出了极氪001，一时间成为市场爆款产品。过去几年以来，可以被看做极氪前身的领克品牌在年轻化品牌和用户运营商投入了巨大的资金并有所积累。
集度造车一定程度上，就要回应这样的问题：其主打的年轻化和智能调性与所谓的掌握了核心技术的传统主机厂孵化出的新子品牌到底有多大的区别？甚至它和拥有众多年轻“米粉”的小米造车有多大区别？
夏一平的观点是不能用价钱来衡量科技属性的Luxury（豪华），集度科技的几个重要理念是在面向未来的无人时代，不应该把它看做一辆汽车，而是一个机器人，“我们会在很多的交互设计上，甚至是外观设计上，融入大量机器人设计的感觉。”他不害怕小米造车。
他表示现在还没办法举具体的例子，但他认为现在设计主要以人为导向——用户还是通过触屏和按钮对车进行单向输出，而未来集度的汽车设计更多的是一种双向的交流——不只在车内，车外也有。“整个设计上，第一大元素就是Robot design（机器人设计），从理念上更加强调emotion（感情）。”
集度整个公司从出生开始就是一个“全数字化”的公司。全数字化意味着从用户运营、市场运营到产品到售后体系都是建立在数字化平台之上的。“这其中包括用户运营，包括我们自己自营的店，销售端、运维端，怎么用数字化把它打通起来，提升整个效率，效率也是未来的很大的一部分。”
“明年车展你们可以去看（车），以我自己现在的feeling，我觉得放在今天的展馆里真的是最亮眼的一款车。”